[實用新型]一種采用雙通道氣流的電池冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922455288.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211556075U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 趙啟晨;張瑩;李培生;徐猛;陳明健
• 申請（專利權）人: 南昌大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本實用新型涉及鋰離子動力電池散熱技術領域，尤其涉及一種采用雙通道氣流的電池冷卻裝置，其雙通道包括機組、一號風扇、二號風扇、導風板A以及導風板B，所述機組前端設有一號風扇、二號風扇，所述機組后端設有格柵，所述機組底端的上部設有基板，所述基板的上部放置鋰電池，位于鋰電池中部位置的基板上設有小孔；所述鋰電池的前部設有與機組側(cè)面垂直的導風板A，所述導風板A上設有分布規(guī)則且對稱的小孔，所述鋰電池的中部設有與機組側(cè)面蓋板平行的導風板B，本實用新型在保證電池組體積、電池數(shù)量和風扇數(shù)量與原電池組相同的前提下，能提供較低的溫度和較均勻的溫度分布，有利于設計壽命長、可靠性高的高性能鋰離子電池。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子動力電池散熱技術領域，尤其涉及一種采用雙通道氣流的電池冷卻裝置。

背景技術

鋰離子電池具有高電壓、低自放電率和高能量密度等優(yōu)點，廣泛應用于電動汽車、混合動力汽車和民用航空電子系統(tǒng)中。鋰離子電池的應用受到安全性和長期穩(wěn)定性要求的極大限制。電池溫度過熱還會惡化這種溫度不均勻性，從而加速電池退化，降低電池容量，甚至引發(fā)火災和爆炸。因此，對鋰離子電池的熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性提出了更高的要求。

大型鋰離子動力電池的熱問題一直是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，在電動汽車中具有巨大的應用潛力。然而，由于鋰離子電池的性能和壽命對溫度非常敏感，因此保持適當?shù)臏囟确秶呛苤匾摹３浞烹娺^程中的局部過熱和較大的溫度變化仍然是層合的關鍵挑戰(zhàn)。現(xiàn)實中解決缺乏創(chuàng)新的冷卻機制來改善電池溫度的不均勻性，針對這一現(xiàn)狀，設計這一種裝置。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種采用雙通道氣流的電池冷卻裝置，提高鋰電池性能，分散鋰離子電池的熱量，并使其溫度分布均勻化，改善鋰離子電池組的溫度均勻性。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的,本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型公開了一種采用雙通道氣流的電池冷卻裝置，包括機組、一號風扇、二號風扇、導風板A以及導風板B，所述機組前端設有一號風扇、二號風扇，所述機組后端設有格柵，所述機組底端的上部設有基板，所述基板的上部放置鋰電池，位于鋰電池中部位置的基板上設有小孔；所述鋰電池的前部設有與機組側(cè)面垂直的導風板A，所述導風板A上設有分布規(guī)則且對稱的小孔，所述鋰電池的中部設有與機組側(cè)面蓋板平行的導風板B。

所述基板分隔機組成為兩部分，形成常規(guī)風道和垂直轉(zhuǎn)彎風道；所述一號風扇、二號風扇分別位于常規(guī)風道入口和垂直轉(zhuǎn)彎風道入口。

所述垂直轉(zhuǎn)彎風道內(nèi)部且位于鋰電池正下方位置設有一組間隔排列規(guī)則的帶有小孔的導風板，位于中部位置的導風板為單孔，兩側(cè)位置的導風板為多孔。

所述常規(guī)風道入口處和垂直轉(zhuǎn)彎風道入口處的風扇數(shù)量可根據(jù)實際需求增加。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型所述的以實現(xiàn)低能耗，增加電池使用壽命；

2.本實用新型可以根據(jù)實際需求增加安裝風扇的數(shù)量，每個通道中的冷卻空氣可以由一個或多個風扇提供。

附圖說明

圖1為電池的結構模型圖；

圖2為本實用新型的三維結構示意圖；

圖3為本實用新型的側(cè)視圖。

圖中，1. 機組；2. 一號風扇；3. 二號風扇；4. 導風板A；5. 導風板B；6. 基板；7.格柵；8. 鋰電池；9. 常規(guī)風道；10. 垂直轉(zhuǎn)彎風道。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

參見圖1-3。