[實用新型]一種新型中間軸制動器氣缸活塞結構

有效

• 申請號: 201922448566.1
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211474726U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 趙達;王巍巍;董荷強;李凱鵬;于躍;賈玉哲
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

本實用新型涉及一種新型中間軸制動器氣缸活塞結構，由氣缸和活塞兩個部件組成，所述的氣缸和活塞均為半球面形狀，進氣孔位于氣缸球面中心，活塞球面中心設計為內凹形式；在中間軸制動器工作時，高壓氣從進氣孔進入氣缸內部，推動活塞發生軸向位移，活塞球面中心內凹形式的設計可以有效利用流體原理擺正活塞運動方向，起到導向作用，有效替代導向環的使用，減小活塞軸向尺寸，且氣缸活塞總成球面形狀的設計可以有效減少在變速器總成中所占用的布置空間，并實現總成輕量化。

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動系統技術領域，具體涉及一種新型中間軸制動器氣缸活塞結構。

背景技術

目前，國內外商用車AMT變速器內置式中間軸制動器氣缸活塞結構多為圓柱形設計，對軸向布置空間要求較大。由于AMT變速器的特殊性，需要在離合器殼內布置相關線束、氣管以及執行器等相關零部件，空間位置緊張，部件間干涉風險非常大；另一方面，傳統形式的中間軸制動器氣缸活塞總成較為笨重，且活塞多需要安裝導向環，成本較高，無法滿足市場對整車及總成產品不斷提高的輕量化要求。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提出了一種新型中間軸制動器氣缸活塞結構。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種新型中間軸制動器氣缸活塞結構，包括活塞，所述活塞安裝在中間軸制動器的氣缸內；所述氣缸為半球面形狀；所述活塞也為半球面形狀，其球面中心為內凹形，中心處與中間軸制動器的傳動軸相連；所述氣缸通過氣路連接外部高壓氣，進入氣缸的高壓氣能夠推動活塞發生軸向位移。

進一步地，所述氣缸的氣缸球面中心設有用于供外部高壓氣進入的進氣孔。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用一種新型的中間軸制動器氣缸活塞結構，活塞球面中心內凹形式的設計可以有效利用流體原理擺正活塞運動方向，可在工作過程中對活塞起到導向作用，有效替代導向環的使用，同時減少總成軸向尺寸，且氣缸活塞總成球面形狀的設計可以有效節省變速器離合器殼內的布置空間，實現總成降重降本。

附圖說明

圖1為新型中間軸制動器氣缸活塞結構的結構示意圖；

圖2是新型中間軸制動器氣缸活塞結構的三維效果圖；

圖3是新型中間軸制動器氣缸活塞結構另一角度的三維效果圖。

圖中：1.氣缸2.活塞。

具體實施方式

本實用新型的新型中間軸制動器氣缸活塞結構，由氣缸1和活塞2兩個部件組成，所述的氣缸1和活塞2均為半球面形狀。

如圖1-圖3所示，進氣孔位于氣缸球面中心，活塞球面中心設計為內凹形式，中心處與中間軸制動器的傳動軸相連。

在中間軸制動器工作時，高壓氣從進氣孔進入氣缸內部，推動活塞發生軸向位移，活塞球面中心內凹形式的設計可以有效利用流體原理擺正活塞運動方向，起到導向作用，同時減少軸向尺寸，有效節省變速器離合器殼內的布置空間，實現總成輕量化，降重降本。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。