[實用新型]在阻滯情況下仍可自動緊急制動的車輛制動助力器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922438579.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211308525U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設計）人: 潘亞敏;韓星
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/74
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王凱敏;王少文

為了解決現(xiàn)有具有阻滯識別功能的制動助力器存在安全隱患的技術問題，本實用新型提供了一種在阻滯情況下仍可自動緊急制動的車輛制動助力器。本實用新型中踏板力傳遞單元中的踏板力傳遞桿為由前段和后段構(gòu)成的兩段分體式結(jié)構(gòu)，在自動緊急制動模式下，當有異物或者駕駛員的腳伸入車輛制動踏板底部時，前段的運動受阻，從而使得后段與前段脫開，避免前段繼續(xù)平移而導致駕駛員的腳被夾傷，或者因堅固異物而導致制動系統(tǒng)部件被損壞的情況發(fā)生；同時，在自動緊急制動模式下，由于后段仍可在電動力的作用下平移，不會阻礙電動力傳遞單元將電動力傳遞至制動力輸出單元上實施制動操作。

技術領域

本實用新型涉及一種在阻滯情況下仍可自動緊急制動的制動助力器。

背景技術

傳統(tǒng)的車輛制動助力器包括殼體、踏板力輸入單元、電動力產(chǎn)生單元、支撐與導向單元、復位單元、踏板力傳遞單元、電動力傳遞單元和制動力輸出單元；踏板力輸入單元用于接收來自駕駛員的踏板力；電動力產(chǎn)生單元用于產(chǎn)生電動力；支撐與導向單元用于將踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元支撐在殼體內(nèi)，并確保踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元只能夠沿軸向運動；復位單元用于使踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元復位；踏板力傳遞單元用于將踏板力傳遞至制動力輸出單元上；電動力傳遞單元用于將電動力傳遞至制動力輸出單元上；制動力輸出單元用于將踏板力輸入單元輸出的踏板力和/或電動力產(chǎn)生單元輸出的電動力加載至制動總泵上。

目前，在上述傳統(tǒng)的車輛制動助力器基礎上，設計出了一種具有阻滯識別功能的制動助力器，其原理是當制動踏板被異物阻擋，或者在自動緊急制動模式下駕駛員的腳不小心伸入制動踏板底部被夾時，電動力產(chǎn)生單元的控制部分會識別到制動踏板被阻滯從而停止繼續(xù)產(chǎn)生電動力以停止制動，達到防止堅固的異物損壞制動系統(tǒng)部件以及防夾傷駕駛員腳的目的，例如公開號為CN 109131270 A、公開號為CN 107949507 A的專利文獻所公開的制動助力器。

然而，上述制動助力器帶來的風險是，當機構(gòu)識別到制動踏板被阻滯時，會停止繼續(xù)制動，在危機時刻，將會導致車輛撞擊前方障礙物，甚至導致車上人員或行人傷亡。

另外，傳統(tǒng)的制動助力器在復位時，是將踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元同時復位，當電動力產(chǎn)生單元的電機出現(xiàn)故障時，駕駛員只能人工踩踏制動踏板進行制動，此時，需要較大的力量，增加了駕駛員負擔。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有具有阻滯識別功能的制動助力器存在安全隱患的技術問題，本實用新型提供了一種在阻滯情況下仍可自動緊急制動的車輛制動助力器。

本實用新型的技術方案是：

一種在阻滯情況下仍可自動緊急制動的車輛制動助力器，包括

殼體、踏板力輸入單元、電動力產(chǎn)生單元、支撐與導向單元、復位單元、踏板力傳遞單元、電動力傳遞單元和制動力輸出單元；

所述支撐與導向單元包括支架組件和導軌組件；所述踏板力傳遞單元包括踏板力傳遞桿；

其特殊之處在于：

所述踏板力傳遞桿包括同軸卡接的前段和后段；僅在自動緊急制動期間，前段和后段可在外力阻滯下于卡接處脫開；或者，所述踏板力傳遞桿包括同軸依次卡接的前段、中段和后段；僅在自動緊急制動期間，前段和中段或者中段和后段均可在外力阻滯下于從卡接處脫開；

所述后段的外側(cè)壁上固連有踏板力傳遞板，踏板力傳遞板上設置有防轉(zhuǎn)觸發(fā)柱；

所述支架組件上設置有導向孔，所述防轉(zhuǎn)觸發(fā)柱穿過所述導向孔。