[實用新型]一種除碳設備

有效

• 申請號: 201922438525.4
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211202123U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 周傳剛;周鵬;王旭
• 申請（專利權）人: 北京藍玖新能源科技有限公司
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04
• 代理公司: 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 脫雅靜;王春偉

本實用新型涉及一種除碳設備。包括：殼體、物料儲存裝置、反應裝置和加熱裝置；反應裝置用于以甲醇水溶液為原料發生重整制氫反應以得到富氫混合氣；反應裝置包括外殼以及外殼形成的腔體；腔體具有第一出氣口；反應裝置還包括：進料管和反應室；進料管穿設在第一出氣口中并延伸至腔體中；進料管設有第一進料口和第一出料口，第一進料口與物料儲存裝置相連接；反應室設置在腔體內，反應室設有第二進料口和第二出氣口；第二出氣口與腔體相連接，第一出氣口排出富氫混合氣。本實用新型的除碳設備，采用高能態物質甲醇為原料，具有明顯的經濟優勢；產生的混合氣體不含氧化劑成分不易發生爆燃，更安全，綜合而言，除碳的效率較現有技術具備改善明顯。

技術領域

本實用新型涉及除碳機技術領域，特別是涉及一種除碳設備。

背景技術

氫氧除碳機是以水為原料，通電將水分解為氫氣和氧氣，以氫氣為原料，以氧氣助燃，通過進風口送入汽車發動機內部，與汽油、空氣進行混合燃燒。氫氧混合氣相當于汽油助燃的催化劑。

氫氧除碳機通過電解方式提取水中氫氧原子，形成氫氧混合氣流，并經由發動機進氣歧管輸入發動機燃燒室，待布朗氣充滿發動機燃燒室后，點火引燃，運用氫氧催化原理(在高溫燃燒過程中可產生O、H和OH等活性原子，一方面可促進汽油中中長碳氫鏈的高溫裂解，使氧化反應的速度加快)、富氧燃燒原理(汽油中的蠟和膠質等不純物也是由長碳氫鏈或者超長碳氫鏈構成，O、H和OH等活性原子也能加速其裂解，最終清除積碳)、水氫循環原理等布朗氣特性對發動機積碳進行全面、徹底清除，恢復汽車動力，并且不會對發動機造成任何損害，避免了傳統化學除碳劑的不足。

由于傳統氫氧除炭機制氣采用水為原料需要消耗大量的電能，生產1m³氫氣的電能為3.55kW·h，允許范圍為4.26kW·h。原因是氫氣燃燒產物水是自然界最穩定物質之一，具有較低能態；因而，電解水制氫需要吸收較大能量。

由于傳統氫氧除炭機采用的是氫氧混合出氣方式，混合氣體具有爆炸風險，具有極大的安全隱患。

由于傳統氫氧除炭機受限于電源功率，產氣量受到限制。3千瓦功率除炭機，產氣量只能達到20L/min，氫氣只有14L/min。而發動機氣缸吸氣量約15L/s(以四缸為例)，理論空燃比14:1，理論上氫氧混合氣體使缸內溫度提高40-50℃，除炭效果有限。

實用新型內容

本實用新型提供一種除碳設備，以克服現有技術的缺陷。具體技術方案如下：

一種除碳設備，包括：殼體、物料儲存裝置、反應裝置和加熱裝置；

物料儲存裝置，設置在所述殼體的內部，所述物料儲存裝置用于儲存甲醇水溶液；

反應裝置，設置在所述殼體的內部；所述反應裝置用于以甲醇水溶液為原料發生重整制氫反應以得到富氫混合氣；其中，所述反應裝置包括：

外殼以及所述外殼形成的腔體；所述腔體具有第一出氣口；所述反應裝置還包括：進料管和反應室；其中：

進料管，所述進料管穿設在所述第一出氣口中并延伸至所述腔體中；所述進料管設有第一進料口和第一出料口，所述第一進料口與所述物料儲存裝置相連接，所述物料儲存裝置與所述第一進料口之間設有進料泵；

所述反應室設置在所述腔體內，所述反應室設有第二進料口和第二出氣口；所述第二進料口與所述第一出料口相連接，所述進料泵用于將所述物料儲存裝置中的甲醇水溶液通過所述進料管泵入至所述反應室內；所述第二出氣口與所述腔體相連接以使所述富氫混合氣能夠流入所述腔體內，所述第一出氣口能夠排出所述富氫混合氣；

加熱裝置；與所述反應室對應設置，用于對所述反應室加熱。

優選地，所述反應室內能夠容納有甲醇重整催化劑，所述反應室用于以甲醇水溶液為原料發生重整制氫反應以得到富氫混合氣。