[實用新型]路面網裂修補貼

有效

• 申請號: 201922436112.2
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211897671U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 凌建彬;錢琳琳
• 申請（專利權）人: 南京絲路源交通科技有限公司
• 主分類號: E01C11/00
• 分類號: E01C11/00
• 代理公司: 北京翔甌知識產權代理有限公司 11480
• 代理人: 謝新元

本實用新型涉及一種路面網裂修補貼，其包括：第一瀝青層，具有彼此相反的第一粘結表面和第二粘結表面；第二瀝青層；具有彼此相反的第三粘結表面和第四粘結表面，并且第二瀝青層的第三粘結表面面對第一瀝青層的第二粘結表面；纖維層，設置在第一瀝青層上方；涂層粘結層，其上側與纖維層粘結，其下側與第一粘結表面粘結；骨架層，設置在第二粘結面以及第三粘結面之間，由若干第一骨粒結構以及第二骨粒結構構成，所述第一骨粒結構為均勻排列、非均勻排列、緊密排列以及非緊密排列中的一種，所述第二骨粒結構分布于各個第一骨粒結構之間。具有快速使用、更具高附著性、高穩定性、強度佳且具有耐久性的功效。

技術領域

本實用新型屬于公路養護技術領域，具體涉及一種路面網裂修補貼。

背景技術

一般道路上會鋪設一層鋪裝體，以形成平整的路面(即鋪裝體的表面)，由此確保車輛通行安全、并使行車穩定而不顛簸，但由于該道路在經過使用后，該鋪裝體容易因車輛的頻繁往返，而使該鋪裝體的表面產生線條狀的裂縫，若未實時進行修補，則容易使該線條狀的裂縫逐漸衍生呈網格狀的龜裂情況，致使該層鋪裝體會碎裂成片而容易剝離，而所述碎片亦會被車輛輪胎帶走、被風吹起或是被雨水沖走，造成該道路的路面產生坑洞，因此一般道路均設置有養護管理單位，透過巡檢人員定期巡檢，在發現問題后予以回報，再由施工人員進行修補作業，使道路維持應有的功效。

一般道路上的鋪裝體皆以加熱瀝青混凝土鋪設而成，而一般修補的方式可分為：

加熱瀝青混凝土，將破損的加熱瀝青混凝土予以剃除，再將新的加熱瀝青混凝土重新鋪設整平，但此種方式耗時成本相對提高，且剃除面積大于原有損壞面積造成不必要的浪費，而再次鋪設的加熱瀝青混凝土易容易造成堆疊情況使道路產生高低不平的問題。

常溫瀝青混凝土，裝設于袋體中，欲進行修補動作時，必須先將袋體內的常溫瀝青混凝土取出，將其均勻鋪設于破損道路上，再進行壓實動作，即可完成修補作業，但此種修補方式常溫瀝青混凝土與道路的接合力低，并無法長期與道路貼合，容易出現再次產生裂縫的情況。

而目前有一種新的修補方式，抗裂貼 (也稱貼縫帶)是一種新型裂縫修補材料。采用抗裂貼進行路面裂縫修補，無需對路面裂縫進行開槽，只需對裂縫表面進行簡單清掃，將抗裂貼直接鋪貼在路面裂縫上，通過外力擠壓封閉裂縫。操作時，工作效率高、成本低，且不會產生因擴槽引起的次生損壞。抗裂貼與路面完全粘合在一起，可有效預防裂縫擴張和雨水侵入，減少路面破損，延長路面使用壽命。目前，抗裂貼普遍存在低溫延展性和粘結力較差的問題，從而導致開裂等現象發生，尤其在北方地區尤為嚴重。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種路面網裂修補貼。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種路面網裂修補貼，其包括：

第一瀝青層，具有彼此相反的第一粘結表面和第二粘結表面；

第二瀝青層；具有彼此相反的第三粘結表面和第四粘結表面，并且第二瀝青層的第三粘結表面面對第一瀝青層的第二粘結表面；

纖維層，設置在第一瀝青層上方；

涂層粘結層，其上側與纖維層粘結，其下側與第一粘結表面粘結；

骨架層，設置在第二粘結面以及第三粘結面之間，由若干第一骨粒結構以及第二骨粒結構構成，所述第一骨粒結構為均勻排列、非均勻排列、緊密排列以及非緊密排列中的一種，所述第二骨粒結構分布于各個第一骨粒結構之間。

所述第一骨粒結構及所述第二骨粒結構為圓形狀骨粒、圓弧狀骨粒、橢圓狀骨粒以及多角狀骨粒的其中之一。

每一第一骨粒結構的尺寸是在五毫米以上，而每一第二骨粒結構的尺寸是在零毫米至五毫米之間。

所述纖維層為聚酯纖維布層。