[實用新型]排氣連接管

有效

• 申請號: 201922435754.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211474224U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 莫偉樹;毛德龍;許忠杰;黃菲武;周輝
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18;F01N13/16
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 覃偉輝

本實用新型公開了一種排氣連接管，涉及汽車制造技術領域，包括有連接管本體，所述連接管本體具有連接排氣歧管的前直管段和連接柔性節的后直管段，所述后直管段的前端連接第一次沖壓成型的第一弧形管段，所述第一弧形管段與所述前直管段之間通過第二次沖壓成型的第二弧形管段連接，所述第二弧形管段的軸向截面與所述第一弧形管段的軸向截面基本垂直。與現有技術相比，本實用新型分兩次沖壓成型，不需要進行焊接，沖壓成型質量穩定，制成的排氣連接管一致性好，只需要投入兩種沖壓模具，模具投入費用比原來降低約三分之二，生產成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種排氣連接管。

背景技術

反置式發動機是前進氣后排氣，即將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，其優點在于加大了進氣歧管的冷卻效果，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。排氣歧管通過排氣連接管與柔性節連接，由于排氣歧管后置，使得排氣歧管與柔性節之間的空間偏小，排氣歧管的排氣口與柔性節的進氣口也不在一個平面上，排氣連接管需要設置兩個方向的折彎管段，而且這兩個折彎管段中間沒有可以用來夾持的部分，不能采用彎管機進行彎管成型。目前所用的排氣連接管如圖1所示，包括有連接排氣歧管101的連接管前部和連接柔性節106的連接管后部，連接管后部由后連接管左瓣105和后連接管右瓣103拼焊而成，連接管后部具有第一弧形管段和用于連接柔性節的后直管段；連接管前部由前連接管左瓣104和前連接管右瓣102拼焊而成，連接管前部具有第二弧形管段和用于連接排氣歧管101的前直管段。這種排氣連接管在生產過程中存在以下問題：采用分別沖壓成型的四瓣拼焊而成排氣連接管，焊接質量不穩定，容易焊穿，造成制成的排氣連接管一致性差，需要投入的沖壓模具和焊接夾具多，生產成本高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種排氣連接管，它可以解決現有排氣連接管采用分別沖壓成型的四瓣拼焊而成，焊接質量不穩定，制成的排氣連接管一致性差，需要投入的沖壓模具和焊接夾具多，生產成本高的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：這種排氣連接管，包括有連接管本體，所述連接管本體具有連接排氣歧管的前直管段和連接柔性節的后直管段，所述后直管段的前端連接第一次沖壓成型的第一弧形管段，所述第一弧形管段與所述前直管段之間通過第二次沖壓成型的第二弧形管段連接，所述第二弧形管段的軸向截面與所述第一弧形管段的軸向截面基本垂直。

上述排氣連接管技術方案中，更具體的技術方案還可以是：在所述第一弧形管段與所述第二弧形管段之間設有過渡直管段，所述過渡直管段的長度L為10mm～20mm。

進一步的，所述連接管本體的直徑為￠45mm～￠54mm，壁厚為1.2mm～1.5mm。

進一步的，所述連接管本體采用高頻不銹鋼焊管沖壓成型。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本實用新型在后直管段與前直管段之間設置第一弧形管段和第二弧形管段，第一弧形管段和第二弧形管段分兩次沖壓成型，該排氣連接管不需要進行焊接，沖壓成型質量穩定，制成的排氣連接管一致性好，只需要投入兩種沖壓模具，模具投入費用比原來降低約三分之二，生產成本低。

2、在第一弧形管段與第二弧形管段之間設有過渡直管段，過渡直管段的長度L為10mm～20mm；利于第一弧形管段與第二弧形管段分兩次沖壓成型，并且使第一弧形管段與第二弧形管段連接緊密，節省安裝空間。

3、連接管本體的直徑為￠45mm～￠54mm，壁厚為1.2mm～1.5mm，連接管本體采用高頻不銹鋼焊管沖壓成型；進一步保證該排氣連接管成型質量穩定。

附圖說明

圖1是現有排氣連接管的安裝示意圖。