[實用新型]一種用于車輛制動助力器的雙支架總成單元

有效

• 申請號: 201922435610.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211617656U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 潘亞敏;韓星
• 申請（專利權）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/04
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王凱敏;王少文

1.一種用于車輛制動助力器的雙支架總成單元，其特征在于：

包括踏板力支架(13)、踏板力導向元件(15)、電動力支架(12)、電動力導向元件(14)、踏板力輸入桿(1)、踏板力傳遞桿(7)和踏板力傳遞板(8)；

踏板力支架(13)包括踏板推桿(6)、與踏板推桿(6)相連的至少一個踏板力支架臂(130)；踏板力導向元件(15)設置在踏板力支架臂(130)的端部；

電動力支架(12)包括電動推桿(5)、與電動推桿(5)相連的至少一個電動力支架臂(120)；電動力導向元件(14)設置在電動力支架臂(120)的端部；

踏板推桿(6)和電動推桿(5)均為兩端開口的筒狀結構，且電動推桿(5)的外壁設有外螺紋；踏板推桿(6)設置在電動推桿(5)內，二者間隙配合且可沿軸向相對運動；

踏板力導向元件(15)和電動力導向元件(14)分別用于將踏板力支架臂(130)和電動力支架臂(120)與所述車輛制動助力器的導軌滑動連接；

踏板力輸入桿(1)與踏板力傳遞桿(7)軸向設置于所述踏板推桿(6)內，并可沿踏板推桿(6)軸向運動；踏板力輸入桿(1)的一端用于與剎車踏板連接，踏板力輸入桿(1)的另一端與踏板力傳遞桿(7)連接，踏板力傳遞桿(7)的另一端用于傳遞踏板力給車輛制動助力器的制動力輸出元件；

所述踏板力傳遞桿(7)包括同軸卡接的前段(71)和后段(72)；僅在自動緊急制動時，前段(71)與后段(72)在外力阻滯下可從卡接處脫開；

踏板力傳遞板(8)設置在踏板力傳遞桿(7)后段(72)的外側壁上，其上設置有防轉觸發柱(10)；

踏板力支架臂(130)上設置有第一導向孔(131)，電動力支架臂(120)上設置有第二導向孔(121)，所述防轉觸發柱(10)依次穿過所述第一導向孔(131)和第二導向孔(121)。

2.根據權利要求1所述的用于車輛制動助力器的雙支架總成單元，其特征在于：所述踏板推桿(6)外設置有電動彈性元件(18)，且電動彈性元件(18)位于電動力支架臂(120)與踏板力支架臂(130)之間；所述踏板力傳遞桿(7)靠近所述制動力輸出元件的端部設置有踏板彈性元件(35)。

3.根據權利要求2所述的用于車輛制動助力器的雙支架總成單元，其特征在于：所述踏板彈性元件(35)包括沿制動力傳遞方向依次設置的第一彈性體和第二彈性體，第二彈性體的一端與第一彈性體相連，第二彈性體的另一端與所述制動力輸出元件相接觸；第一彈性體和第二彈性體的彈性系數不同。

4.根據權利要求1或2或3所述的用于車輛制動助力器的雙支架總成單元，其特征在于：所述電動力支架臂(120)上還設置有懸臂結構的彈性附件(122)；

所述防轉觸發柱(10)的側壁上設置有第一載體(101)和第二載體(102)，且第一載體(101)的軸向長度大于第二載體(102)的軸向長度；第一載體(101)的位置與所述彈性附件(122)相對應，用于在制動踏板被阻滯時壓迫彈性附件(122)使其產生形變；第二載體(102)用于建立與電動力支架(12)止擋面的接觸，以防止彈性附件(122)過度變形。