[實用新型]一種用于車輛制動助力器的制動力輸出元件

有效

• 申請號: 201922434669.2
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211617652U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 潘亞敏;韓星
• 申請（專利權）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/74
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王凱敏;王少文

為了解決現有制動力輸出單元與車輛制動總泵活塞配合后整體軸向尺寸較大、制動力輸出元件加工成本高、以及存在金屬間的碰撞導致振動噪聲大的技術問題，本實用新型提供了一種用于車輛制動助力器的制動力輸出元件，包括第一彈性體；所述第一彈性體的一端用于接收來自車輛制動助力器的電動力傳遞單元的電動制動力和/或來自車輛制動助力器的踏板力傳遞單元的踏板制動力，第一彈性體的另一端用于與車輛制動總泵的活塞端面接觸，將其所接受到的制動力傳遞給車輛制動總泵。

技術領域

本實用新型涉及一種制動力輸出元件，適用于任意結構的車輛制動助力器。

背景技術

現有的車輛制動助力器采用的制動力輸出單元一般由軸向設置的兩個制動力輸出元件構成，例如公開號為CN 109131270A、CN 106427966A的文獻中所公開的制動助力器中所采用的制動力輸出單元。該制動力輸出單元帶來的缺點是：

1.與車輛制動總泵活塞配合后，整體軸向尺寸較大。

2.分體式設計，裝配零部件較多，且零件加工成本高。

3.由金屬材質制成，傳遞制動力過程中，零部件之間存在金屬之間的相互碰撞，振動噪聲大。

實用新型內容

為了解決現有制動力輸出單元與車輛制動總泵活塞配合后整體軸向尺寸較大、制動力輸出元件加工成本高、以及存在金屬間的碰撞導致振動噪聲大的技術問題，本實用新型提供了一種用于車輛制動助力器的制動力輸出元件。

本實用新型的技術方案是：

用于車輛制動助力器的制動力輸出元件，其特殊之處在于：包括第一彈性體；所述第一彈性體的一端用于接收來自車輛制動助力器的電動力傳遞單元的電動制動力和/或來自車輛制動助力器的踏板力傳遞單元的踏板制動力，第一彈性體的另一端用于與車輛制動總泵的活塞端面接觸，將其所接受到的制動力傳遞給車輛制動總泵。

進一步地，在所述第一彈性體的端面上還設置有第二彈性體，該第二彈性體與所述車輛制動總泵的活塞內腔相適配。

進一步地，在所述第一彈性體的端面上還設置有第二彈性體，該第二彈性體的外部形狀、尺寸均與所述車輛制動總泵的活塞內側壁相適配。

進一步地，第二彈性體位于第一彈性體的端面中部。

進一步地，第二彈性體與第一彈性體為一體件。

進一步地，所述第一彈性體的截面尺寸大于等于車輛制動總泵活塞的端面尺寸。

進一步地，第一彈性體為圓柱狀。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：

1、本實用新型的制動力輸出元件采用彈性元件制成，在向車輛制動總泵活塞傳遞制動力時可通過彈性形變自動定心，并且與其他零部件之間為柔性碰撞，噪聲小。

2、本實用新型的第一彈性體端面可以與活塞端面之間無軸向間距，從而能夠縮短整體裝配后的軸向尺寸。

3、本實用新型相對金屬零部件，加工成本以及對裝配的精度要求都較低。

4、本實用新型適用范圍廣，無需對現有的制動助力器作其他結構改進，實施成本低，經濟性好。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型的應用示例一。

圖3是本實用新型的應用示例二。

附圖標記說明：