[實用新型]進氣歧管

有效

• 申請號: 201922433388.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211038870U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 安寶林;郭林;楊建華;王云文;馮海軍;宋之陽
• 申請（專利權）人: 四川仁智新材料科技有限責任公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B29/04
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張忠慶

本實用新型公開了一種進氣歧管，其包括：穩壓腔，其一端與節氣門連通；多個進氣歧管支管，任一進氣歧管支管的一端與穩壓器的內部連通，另一端與各個氣缸連通。兩個彈片，其分別固設于穩壓腔的兩端；多個散熱機構，任一散熱機構包括兩個套筒、轉動桿以及多個葉片固定座。本實用新型通過在穩壓腔的外部設置多個散熱機構，實現對穩壓腔內部的空氣散熱，同時也不會對穩壓腔內部的空氣產生阻力干擾，進而達到提高進氣效率的目的。

技術領域

本實用新型涉及通機配件技術領域。更具體地說，本實用新型涉及一種進氣歧管。

背景技術

進氣歧管用于將空氣分流至多個引擎汽缸內部，其位于節氣門和多個引擎進氣門之間，空氣進入節氣門后通過進氣歧管緩沖并均勻分配給各個引擎氣缸。通過節氣門進入進氣歧管內部的空氣經過了增壓器增壓，因而空氣溫度較高，進而導致氣體在進氣歧管內部膨脹，短時間在穩壓腔內溫度降低較慢，最終導致多個進氣歧管支管的進氣效率下降，進而導致發動機工作性能的降低。現有的進氣歧管內部對空氣降溫通常在穩壓腔內部設置散熱機構，雖然能夠將空氣溫度降低，但是其對氣流產生較大的阻力，產生了另一種降低進氣效率的因素，并不能達到提高進氣效率的目的；此外，散熱機構在散熱工作的同時還存在對進氣歧管內部磨損的隱患。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種進氣歧管，其通過在穩壓腔外部設置多個散熱機構，克服了現有技術中在穩壓腔內部設置散熱機構，雖然能夠降溫但仍不能達到提高進氣效率目的的技術問題。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種進氣歧管，其包括：

穩壓腔，其一端與節氣門連通；

多個進氣歧管支管，任一進氣歧管支管的一端與所述穩壓腔的內部連通，另一端與各氣缸連通；

兩個彈片，其分別固設于所述穩壓腔的兩端，任一彈片為固定套設于所述穩壓腔的外部的環形結構；

多個散熱機構，其沿所述穩壓腔的圓周方向間隔設置，且與任一進氣歧管支管互不干涉；任一散熱機構包括：

兩個套筒，其位于兩個彈片之間，任一套筒與所述穩壓腔的軸線平行設置，套筒的一端和與其相對應的彈片的一側面通過一個彈簧固定連接；

轉動桿，其位于兩個套筒之前，所述轉動桿的兩端分別插入兩個套筒的另一端，且與套筒的另一端螺紋連接；

多個葉片固定座，其沿轉動桿的長度方向間隔設置，任一葉片固定座為固定套設于轉動桿外部的筒體結構，葉片固定座上沿其圓周方向間隔固設有多個葉片。

優選的是，所述的進氣歧管，對于任一散熱機構，任一套筒的另一端的內壁上設有內螺紋，轉動桿的兩端的外壁上設有與內螺紋相匹配的外螺紋。

優選的是，所述的進氣歧管，對于任一散熱機構，轉動桿上固定套設有兩個環形的擋片，多個葉片固定座位于兩個擋片之間，任一擋片的外圓直徑大于套筒的直徑。

優選的是，所述的進氣歧管，擋片的外圓直徑與套筒的直徑比為1.1:1。

優選的是，所述的進氣歧管，所述穩壓腔的外壁上沿圓周方向間隔設有多個滑槽，任一滑槽沿所述穩壓腔的軸線方向延伸，任一散熱機構對應設置一個滑槽，任一套筒靠近所述穩壓腔的一側固設一個滑桿，任一滑桿的另一端滑動卡設于與其相對應的滑槽內，滑桿的軸線與所述穩壓腔的軸線相交。

優選的是，所述的進氣歧管，任一滑槽的內壁和任一滑桿的底部均涂抹有潤滑油。

本實用新型至少包括以下有益效果：