[實用新型]一種汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒

有效

• 申請號: 201922429708.X
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211468347U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 吳金鑫
• 申請（專利權）人: 南通華夢聚氨酯材料有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 戴麗偉

本實用新型公開了一種汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒，包括噪音盒主體、減噪板和導流板，所述噪音盒主體的正面外邊緣安裝有隔墊，且隔墊的內側均勻固定有磁石，所述噪音盒主體的左右兩端均開設有側通孔，且側通孔的內側安裝有第一吸音層，所述噪音盒主體包括第一減噪室和第二減噪室，且第一減噪室的左右兩端均連接有第二減噪室，所述第一減噪室的正面開設有正通孔，且正通孔的內側連接有第二吸音層，所述減噪板分別安裝于中心板的左右兩側，且減噪板的外表面固定有凸塊，所述導流板均勻安裝于第二減噪室的內部，且第二減噪室與導流板的連接處連接有鉸鏈。該實用新型使得噪音盒主體可以盡可能的貼近汽車輪胎，便于更早的減弱汽車輪胎產生的噪音。

技術領域

本實用新型涉及汽車降噪技術領域，具體為一種汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒。

背景技術

聲音通過介質傳播，介質可以是空氣、固體以及液體。汽車在行駛過程中車內噪音主要來自發動機噪音、輪胎與地面摩擦產生的噪音、風噪以及車內共振產生的噪音等，這些噪音正是通過空氣及車身固態結構等媒介傳播到車內，為了提高汽車的舒適性，降低汽車的噪音變得越來越重要。

然而目前市場上的汽車一般只對室內外循環進氣口設有隔板或是專門的降低噪音裝置，不便于在汽車的葉子板內部安裝降噪裝置，導致對胎噪的降噪控制效果較差的問題，為此，我們提出一種汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒，以解決上述背景技術中提出的目前市場上的汽車一般只對室內外循環進氣口設有隔板或是專門的降低噪音裝置，不便于在汽車的葉子板內部安裝降噪裝置，導致對胎噪的降噪控制效果較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒，包括噪音盒主體、減噪板和導流板，所述噪音盒主體的正面外邊緣安裝有隔墊，且隔墊的內側均勻固定有磁石，所述噪音盒主體的左右兩端均開設有側通孔，且側通孔的內側安裝有第一吸音層，所述噪音盒主體包括第一減噪室和第二減噪室，且第一減噪室的左右兩端均連接有第二減噪室，所述第一減噪室的正面開設有正通孔，且正通孔的內側連接有第二吸音層，所述第一減噪室的內部中間位置固定有中心板，所述減噪板分別安裝于中心板的左右兩側，且減噪板的外表面固定有凸塊，所述減噪板的相鄰之間設置有音道，所述第一減噪室的內壁安裝有隔音板，所述導流板均勻安裝于第二減噪室的內部，且第二減噪室與導流板的連接處連接有鉸鏈。

優選的，所述噪音盒主體的外形結構為弧形結構，并且隔墊的材質為彈性橡膠。

優選的，所述磁石的數量設置為5個，且磁石的外形結構為圓形結構，并且磁石的厚度與隔墊的厚度相等。

優選的，所述第一吸音層與第二吸音層的結構相同，且第一吸音層和第二吸音層的材質為玻璃棉。

優選的，所述減噪板與音道等距間隔分布，且音道與第二減噪室內部相連通。

優選的，所述凸塊的結構為弧形結構，且凸塊均勻固定于減噪板的外表面。

優選的，所述導流板通過鉸鏈與第二減噪室之間構成轉動結構，且導流板關于第二減噪室的中心線交錯分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.該汽車葉子板用內嵌式柔性噪音盒設置安裝后的噪音盒主體可以盡可能的貼近汽車輪胎，便于更早的減弱汽車輪胎產生的噪音，并且隔墊有利于避免噪音盒主體對汽車葉子板造成刮擦傷害，設置噪音盒主體利用磁石的磁性吸附作用，固定在汽車葉子板的內部，不僅方便調整固定位置，還便于后期直接拆卸，避免使用螺栓等連接件進行固定，減少對汽車葉子板的傷害；