[實用新型]一種二級開鎖式司機室保險門鎖

有效

• 申請號: 201922424803.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211950016U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 臧文龍;秦思剛;姜緒博;段晶;黃磊堂;王永琴;李一
• 申請（專利權）人: 青島鴻裕吉軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: E05B77/00
• 分類號: E05B77/00;E05B83/00;E05B79/22
• 代理公司: 青島合創知識產權代理事務所(普通合伙) 37264
• 代理人: 王曉曉

本實用新型提供了一種二級開鎖式司機室保險門鎖，包括鎖盒、把手、開閉鎖部件、扭簧部件、固定連接部件和墊圈部件，其中開閉鎖部件包括解鎖撥塊、棘爪、撥叉、鋼絲繩、方形鎖芯、旋鈕和方形孔板，扭簧部件包括撥叉扭簧、棘爪扭簧和把手扭簧；把手通過把手扭簧固定在鎖盒內；方形鎖芯與把手中的轉軸相連，解鎖撥塊安裝轉軸上；旋鈕通過固定連接部件安裝在鎖盒內；撥叉通過撥叉扭簧固定在鎖盒內；棘爪一端通過棘爪扭簧固定在鎖盒內，其另一端通過鎖盒與方形孔板相連；解鎖撥塊與方形孔板通過鋼絲繩相連。所述門鎖可以自動實現鎖閉功能和二級解鎖，該門鎖在無法打開時，也可以實現一鍵開鎖，有效防止司機室門誤開和不易關閉和打開的問題。

技術領域

本實用新型屬于門鎖領域，具體涉及一種二級開鎖式司機室保險門鎖。

背景技術

隨著國內城市各地鐵線路網絡運營的規模化，地鐵的日客流量急劇增加，北京、成都等部分大客流城市已將列車運行的時間間隔由之前的5分鐘縮短到2.5分鐘，由此單列車進站開門的次數也呈倍數增長。在眾多地鐵列車運營故障中，客室門故障率較高，因此客室門的安全性、可靠性受到了業內廣泛關注，作為門系統的重要分支結構，列車司機室側門也同樣存在著較大安全隱患。司機室側門不適時打開，同樣會對司乘人員和地鐵運營效率造成重大影響。

列車司機室側門不僅要能用于允許司乘人員安全出入司機室，還要能夠與外部環境實現物理、熱量和聲音的隔離，更重要的是要保證司乘人員的人身安全。側門鎖則是側門的重要組成部件，在列車正線運營時，門鎖把手的復位情況將直接影響到司機室側門的打開和鎖閉功能，而門鎖把手的無法復位甚至可以危及到司乘人員的人身安全。另外，部分列車在試運營初期，就已經連續出現過司機室側門有鎖閉失靈、不易關閉等問題，也由此多次造成列車下線及晚點，這對列車正線的運營造成了較大影響。因此，司機室側門作為地鐵車輛車門系統必不可少的組成部分，門鎖的安全性和門鎖鎖閉方案的合理性會直接影響列車司機在正線運營過程中的人身安全和處理故障的效率。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種二級開鎖式司機室保險門鎖，該門鎖內部結構簡單，能夠實現自動鎖閉和一鍵開鎖的功能，極大地提高了鎖具的安全性，可有效防止司機室側門誤開和不易關閉的問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

本實用新型提供了一種二級開鎖式司機室保險門鎖，包括鎖盒、把手、開閉鎖部件、扭簧部件、固定連接部件和墊圈部件，其特征在于，所述開閉鎖部件包括解鎖撥塊、棘爪、撥叉、鋼絲繩、方形鎖芯、旋鈕和方形孔板，所述扭簧部件包括撥叉扭簧、棘爪扭簧和把手扭簧；所述把手通過把手扭簧固定在所述鎖盒上，所述把手中的轉軸穿過所述解鎖撥塊與方形鎖芯固定連接，所述方形鎖芯固定安裝在所述鎖盒內；所述旋鈕通過固定連接部件安裝在所述鎖盒上；所述撥叉通過撥叉扭簧固定在所述鎖盒內；所述棘爪一端通過棘爪扭簧固定在所述鎖盒內，另一端穿過鎖盒與方形孔板相連；所述解鎖撥塊的端部與棘爪的端部相配合；所述棘爪的端部與撥叉的端部相配合；所述鋼絲繩一端固定在解鎖撥塊上，另一端穿過所述鎖盒和方形孔板懸于鎖盒外。

進一步的，所述鎖盒包括鎖底盒、外蓋板和內蓋板；所述外蓋板一側與所述鎖底盒固定連接，另一側與所述內蓋板固定連接。

進一步的，所述內蓋板為一體式焊接零件，其包括蓋板、長連接柱和短連接柱。

進一步的，所述二級開鎖式司機室保險門鎖的固定連接處均安裝有墊圈部件。

進一步的，所述墊圈部件包括內銅套、把手外墊圈、把手內墊圈、外鎖墊板、內鎖墊板、O型圈、軸用擋圈、彈簧墊圈、卡圈和解鎖撥塊墊套。

進一步的，所述固定連接部件包括內六角螺釘、十字槽圓柱頭螺釘、內六角平端緊定螺釘、內六角緊定螺釘、內六角錐端緊定螺釘和薄螺母。

進一步的，所述所述旋鈕靠近鎖底盒的一側上具有與所述解鎖撥塊相配合的凹槽。