[實用新型]一種與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構

有效

• 申請號: 201922419255.2
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211543862U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 王繼普;張志楠;王新波;閔強;周顏
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/26
• 分類號: B64C1/26
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構，含有半框和與半框連接的氣密頂板橫梁，所述的半框為與飛機氣密頂板連接的機身側壁板的主框，所述的半框的兩端頭為對稱結構，半框端頭有與氣密頂板橫梁對應連接的水平段，該水平段與半框的框體圓弧過渡。本方法由于優化了氣密頂板與側壁板主框局部連接形式，解決了兩者由于變形不協調而導致連接部位結構疲勞壽命較短的問題，有效提高了該連接部位的疲勞性能。

技術領域

本申請涉及飛機結構設計技術，具體是一種與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構。

背景技術

飛機氣密頂板結構一般用于上單翼運輸類飛機的機翼和機身間的過渡連接，由氣密頂板及縱向、橫向加強筋組成。其功能一方面是保持機身的氣密，另一方面是協調機身和機翼之間的變形、氣密頂板與機身側壁板之間的變形。氣密頂板與機身側壁板的連接一般包括兩部分：一部分為框接頭與氣密頂板橫梁連接，另一部分為側壁蒙皮與氣密頂板的對接。若該連接部位局部變形協調考慮不周，則會導致飛機結構在實際使用過程中因變形不協調而過早發生故障。因此，有必要對該部位進行局部優化設計，協調局部變形，提高該部位的疲勞性能。

現有某飛機氣密頂板橫梁與框接頭連部位主要包括主框，剪切角片，T型件和角片，理論分析和試驗表明，這種連接結構在受載過程中，T型件和角片易發生疲勞問題，導致連接部位整體疲勞強度較低，如某飛機該連接部位中的 T型件和角片實測疲勞壽命僅為1000余飛行起落，遠低于其設計目標壽命。

實用新型內容

本申請的目的在于根據現有技術存在的問題，提供一種與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構。

一種與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構，含有半框和與半框連接的氣密頂板橫梁，所述的半框為與飛機氣密頂板連接的機身側壁板的主框，其特征在于，所述的半框的兩端接頭為對稱結構，半框端頭有與氣密頂板橫梁對應連接的水平段，該水平段與半框的框體圓弧過渡。

所述半框框體的近端頭處的內緣與腹板延伸形成圓弧過渡和水平段。

半框端頭腹板通過剪切角片和L型材與氣密頂板橫梁連接。

半框框體的近端頭的外緣止于圓弧過渡的起始位置。

上述的與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構，半框接頭通過腹板與剪切角片和型材相連，剪切角片和型材通過緣條與氣密頂板橫梁下緣條連接。

本申請的有益效果在于：1)飛機結構氣密頂板與主框局部連接結構，能夠在不改變周圍結構總體傳力路徑的情況下，通過局部結構更改和優化，協調機身側壁板和氣密頂板之間的變形，解決了某飛機現有結構氣密頂板變形不協調問題。2)本方法由于優化了氣密頂板與側壁板主框局部連接形式，解決了兩者由于變形不協調而導致連接部位結構疲勞壽命較短的問題，有效提高了該連接部位的疲勞性能。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構位置示意圖。

圖2是飛機側壁板半框端頭結構示意。

圖3是飛機側壁板半框端頭與剪切角片和L型材的連接關系示意圖。

圖4是與飛機氣密頂板橫梁連接的框接頭結構示意圖。

圖5是L型材結構示意。

圖6是剪切角片結構示意。

圖中編號說明：1氣密頂板、2橫梁、3半框、4半框端頭、5內緣、6腹板、 7外緣、8L型材、9剪切角片

具體實施方式