[實用新型]一種車輛雙驅動減速器和汽車

有效

• 申請號: 201922414869.1
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211924816U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 王樹山;王村偉;劉紅國;楊寶才;夏公川;洪健
• 申請（專利權）人: 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/04;F16H57/023;F16H57/021;H02K7/116
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 張棟棟

本實用新型的實施例提供了一種車輛雙驅動減速器和汽車，涉及車輛技術領域。該車輛雙驅動減速器包括減速器殼體、齒輪傳動機構及強制潤滑機構。減速器殼體設置有儲油腔，齒輪傳動機構和強制潤滑機構分別設置于減速器殼體內，強制潤滑機構能夠吸取儲油腔內的潤滑油，且將潤滑油噴射至齒輪傳動機構。由于該車輛雙驅動減速器取消了機械式差速器，通過雙電機輸入實現減速器的雙輸出的前提下，集成強制潤滑機構，以使強制潤滑機構從減速器殼體的儲油腔內吸取潤滑油，且將潤滑油噴射至齒輪傳動機構，用于增強潤滑作用，從而提高潤滑和散熱效率，增強齒輪傳動機構的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛雙驅動減速器和汽車。

背景技術

汽車的驅動系統，尤其是電動汽車主要有單電機集中式驅動和多電機分布式驅動兩種。由于單電機集中式驅動采用差速器分別驅動車輛的左右半軸，無法對車輛的車輪驅動力單獨調節，多電機分布式驅動結構復雜。

為了簡化結構，市場上逐步出現了無差速器的汽車。例如(申請號：CN201420369836.4，授權公告號：CN203995680U，名稱為“純電動汽車的雙電機驅動減速器”)的中國實用新型專利公開了：雙電機驅動減速器包括減速器殼體，設置于減速器殼體之間的一級減速主動齒輪、中間軸機構和輸出齒輪機構。一級減速主動齒輪與整車驅動電機相連,輸出齒輪機構與電動車的半軸相連。從而實現在無差速器的情況下通過控制兩側電機輸入實現車輛差速功能。

然而，該專利技術潤滑效率較差。

實用新型內容

本實用新型的目的包括，例如，提供了一種車輛雙驅動減速器，其能夠提高潤滑效率。

本實用新型的實施例可以這樣實現：

第一方面，實施例提供一種車輛雙驅動減速器，包括減速器殼體、齒輪傳動機構及強制潤滑機構，所述減速器殼體設置有儲油腔；

所述齒輪傳動機構和所述強制潤滑機構分別設置于所述減速器殼體內，所述強制潤滑機構能夠吸取所述儲油腔內的潤滑油，且將潤滑油噴射至所述齒輪傳動機構。

在可選的實施方式中，所述齒輪傳動機構與所述強制潤滑機構傳動連接，所述齒輪傳動機構用于驅動所述強制潤滑機構吸取潤滑油。

在可選的實施方式中，所述齒輪傳動機構包括第一傳動輪，所述強制潤滑機構包括潤滑泵和第二傳動輪，所述第二傳動輪與所述潤滑泵的軸體固定連接，所述潤滑泵固定連接于所述減速器殼體，所述第一傳動輪與所述第二傳動輪傳動連接。

在可選的實施方式中，所述強制潤滑機構還包括潤滑油過濾組件、吸油管及噴油管；

所述吸油管的兩端分別連接于所述潤滑油過濾組件和所述潤滑泵的輸入口，所述噴油管連接于所述潤滑泵的輸出口，所述潤滑油過濾組件嵌設于所述儲油腔內，所述潤滑泵在所述第一傳動輪的驅動下通過所述吸油管吸取所述儲油腔內的潤滑油，且從所述噴油管噴出。

在可選的實施方式中，所述強制潤滑機構還包括擋油板，所述吸油管的遠離所述潤滑泵的一端與所述擋油板連接，所述潤滑油過濾組件位于所述擋油板的背離所述潤滑泵的一側；

所述儲油腔位于所述減速器殼體的底部，所述潤滑油過濾組件嵌設于所述儲油腔內，所述擋油板蓋合于所述儲油腔。

在可選的實施方式中，所述減速器殼體包括中間殼體和位于所述中間殼體兩側的第一殼體和第二殼體，所述齒輪傳動機構包括第一傳動組件和第二傳動組件，所述強制潤滑機構包括第一潤滑組件和第二潤滑組件；