[實用新型]一種屏蔽門的上鎖機構

有效

• 申請號: 201922414692.5
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211473719U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 楊建立;黃波
• 申請（專利權）人: 無錫市蜂鳴屏蔽設備科技有限公司
• 主分類號: E05B65/08
• 分類號: E05B65/08;E05B51/02;E05F15/56
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

一種屏蔽門的上鎖機構，解決了現有的屏蔽門鎖上機構鎖緊時，鎖緊效果不好，現在的鎖緊結構，結構復雜，使用成本高，不利于進行屏蔽門的鎖緊控制的問題，其包括機構本體，所述機構本體的頂部設置有上門框，機構本體中部的兩側均設置有側門框，側門框的底部設置有下門框，下門框的內部開設有滑腔，側門框的內部開設有門板腔，門板腔的內部安裝有第一氣缸，第一氣缸的一端均安裝有屏蔽門板，屏蔽門板的頂部嵌入安裝有觸控開關，上門框右側的屏蔽門板的一端對稱設置有連接塊，本實用新型結構新穎，構思巧妙，便于對屏蔽門板進行鎖緊，同時便于進行控制，保證屏蔽門的鎖緊控制。

技術領域

本實用新型涉及鎖上機構，具體為一種屏蔽門的上鎖機構。

背景技術

屏蔽門是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車。

現有的屏蔽門鎖上機構鎖緊時，鎖緊效果不好，現在的鎖緊結構，結構復雜，使用成本高，不利于進行屏蔽門的鎖緊控制。

實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種屏蔽門的上鎖機構，有效的解決了現有的屏蔽門鎖上機構鎖緊時，鎖緊效果不好，現在的鎖緊結構，結構復雜，使用成本高，不利于進行屏蔽門的鎖緊控制的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：本實用新型包括機構本體，所述機構本體的頂部設置有上門框，機構本體中部的兩側均設置有側門框，側門框的底部設置有下門框，下門框的內部開設有滑腔，側門框的內部開設有門板腔，門板腔的內部安裝有第一氣缸，第一氣缸的一端均安裝有屏蔽門板，屏蔽門板的頂部嵌入安裝有觸控開關，上門框右側的屏蔽門板的一端對稱設置有連接塊，連接塊的一端設置有第一卡塊，上門框左側的屏蔽門板的一端對稱安裝有第二氣缸，第二氣缸的一端安裝有活動桿，活動桿的中部安裝有固定轉軸，活動桿的一端設置有第二卡塊。

優選的，所述活動桿對應固定轉軸位置處開設有軸孔。

優選的，所述固定轉軸固定在安裝板上，且安裝板與屏蔽門板連接。

優選的，所述屏蔽門板的底端安裝有若干個滑輪。

優選的，所述觸控開關電性連接第二氣缸的控制開關。

優選的，所述第一氣缸的收縮信號開關電性連接第二氣缸的控制開關。

有益效果：本實用新型使用時，當機車控制系統控制第一氣缸工作，第一氣缸工作伸出推動屏蔽門板向前移動，當兩個屏蔽門板接觸時，觸控開關觸動，觸控開關觸動控制第二氣缸工作，第二氣缸工作，第二氣缸工作伸出，第二氣缸推動活動桿，活動桿與固定轉軸的配合下使得第二卡塊卡接在第一卡塊上，卡接完成后，即可完成兩個屏蔽門板的鎖緊，在第一氣缸接收到收縮信號時，第二氣缸收縮拉動活動桿，活動桿的一端將第二卡塊由第一卡塊上取下，第一氣缸收縮拉動屏蔽門板即可打開，本實用新型結構新穎，構思巧妙，便于對屏蔽門板進行鎖緊，同時便于進行控制，保證屏蔽門的鎖緊控制。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1中A的結構示意圖；

圖3是本實用新型活動桿結構示意圖；

圖中標號：1、機構本體；2、上門框；3、側門框；4、下門框；5、滑腔；6、門板腔；7、第一氣缸；8、屏蔽門板；9、滑輪；10、觸控開關；11、連接塊；12、第一卡塊；13、第二氣缸；14、活動桿；15、固定轉軸；16、第二卡塊；17、軸孔；18、安裝板。

具體實施方式