[實用新型]一種新型鋁鍛壓改良模具

有效

• 申請號: 201922413721.6
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN212121542U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 黃元明;胡忠耀
• 申請（專利權）人: 躍馬輪轂（盱眙）有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21K1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型鋁鍛壓改良模具，包括上模板和下模板，所述上模板的底部固定連接有上托盤，所述上托盤的底部固定連接有上模芯，所述上模板頂部的中部貫穿式連接有頂料連接器，所述上模芯的內腔貫穿式連接有頂料連接器，所述頂料連接器內腔的底部貫穿式連接有沖頭刀柄，所述沖頭刀柄得底部可拆卸式連接有沖頭刀頭，所述上模板底部的兩側均安裝有導套，該新型鋁鍛壓改良模具,通過三段變二鍛成型方案，解決了一傳統鍛壓需要三鍛才能壓成型的模式，提高生產加工效率的同時，還可以做到降低能耗提高經濟效益，模芯中的老式沖頭更改為頂料連接器，利于拆卸模具，對于容易損壞的沖孔模沖頭，將傳統的一體式變更為分體式的，更加利于更換。

技術領域

本實用新型涉及鋁輪轂鍛壓成型技術領域，具體為一種新型鋁鍛壓改良模具。

背景技術

世界汽車工業正向著輕量、高速、安全、節能、舒適與環境污染輕的方向發展，因此鋁合金零部件在汽車中的用量日益增多。輪轂作為汽車行駛系統中的重要部件之一，也是一種要求較高的保安件，它不僅承載汽車的重量，同時也體現著汽車的外觀造型，目前一般輪轂工廠鍛壓模具分兩種結構，1、開式模鍛，與普通開式模鍛比較，模具結構基本相同，但需要增加與模具為一體的加熱和保溫裝，通俗點講就是設有飛邊，缺點：模具多了一道工序，模具結構繁鎖，增加鋁棒重量，也增加了成本；2、閉式模鍛，閉式模鍛在模具結構上不設飛邊槽鍛模結構特點，模鍛壓力機由于靠靜壓力使金屬變形，工作速度低，工作平穩，而且模鍛時上、下模面間留有間隙，不發生碰撞，所以在鍛壓機上通常都采用組合式結構的模具，它主要由模座、墊板、型腔鑲塊、鑲塊緊固零件、導柱、導套、頂料機構等零件組成，不論哪種結構輪轂模具都是三鍛鍛壓成型，結構和功能上都沒有太大變化。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新型鋁鍛壓改良模具，解決了鍛壓模具三段式的工作方法效率較為低下的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種新型鋁鍛壓改良模具，包括上模板和下模板，所述上模板的底部固定連接有上托盤，所述上托盤的底部固定連接有上模芯，所述上模板頂部的中部貫穿式連接有頂料連接器，所述上模芯的內腔貫穿式連接有頂料連接器，所述頂料連接器內腔的底部貫穿式連接有沖頭刀柄，所述沖頭刀柄得底部可拆卸式連接有沖頭刀頭，所述上模板底部的兩側均安裝有導套，鏤空的頂料連接器，相較于傳統的頂料連接器來說，可以直接采用內六角從中間把沖頭擰下來，更加的方便快捷，本技術方案將老式的一體式結構更改成為分體式，更加利于更換，相較于傳統的技術方案，由幾小時變更為幾分鐘，無疑可以大大的縮短檢修更換的時間，提高模具的生產效率，傳統的模具上的額排氣孔一般開設在模套上，長時間使用的時候，其在高壓狀態下很容易造成模套爆裂，而降排氣孔開設在模芯上，則會很好的解決這一問題。

優選的，所述頂料連接器為中間鏤空式，所述頂料連接器的頂部貫穿上模板并延伸至上模板頂部的外側。

優選的，所述下模板頂部的中部固定連接有支撐塊，所述支撐塊的頂部通過螺栓固定連接有下模連接板，所述下模連接板頂部的兩側均貫穿連接有托料桿，所述下模連接板的頂部固定連接有下模芯，所述下模芯的頂部安裝有托料模芯，所述下模連接板頂部的兩側均固定安裝有導柱，所述下模連接板頂部的左側安裝有合模限位器，合模限位器在模具使用的時候，上下模具靠近合攏的時候，直接用肉眼觀察，看是否能夠看到合模限位器即可判斷上下模是否閉合，快速的判斷產品是否壓制合格。

優選的，所述上模芯的頂部等距離開設有排氣孔，上模芯托料桿的頂部貫穿下模芯并且通過螺栓與下模芯的底部固定連接。

優選的，所述合模限位器的表面上設置有刻度線，所述導套內腔的深度與導柱的長度相等。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種新型鋁鍛壓改良模具。具備以下有益效果：