[實用新型]一種緩沖震動的制動鋼管接頭

有效

• 申請號: 201922406317.6
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN211391245U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 張立金;吳新年;徐繼飛
• 申請（專利權）人: 青島金源汽車油管有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種緩沖震動的制動鋼管接頭，包括連接管、第三限位塊、螺紋柱和連接口，所述連接管表面套接有六角連接頭，所述六角連接頭內部固定安裝有第一彈簧槽，其中，所述第一彈簧槽一端設置有第一彈簧，所述第一彈簧一端設置有第一限位塊，所述卡塊一端設置有密封墊，所述密封墊一端設置有卡口。該用于新型一種緩沖震動的制動鋼管接頭，通過螺紋柱中空的孔內鑲嵌有橡膠套，從而在車輛行駛中，通過橡膠套吸收連接管在車輛行駛中所產生的震動，通過第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的彈性作用，有效減緩連接管的震動，連接管兩端通過螺紋連接有連接口，這樣可以將連接口拆卸下來，從而對六角連接頭進行更換以達到節約成本的目的。

技術領域

本實用新型涉及制動管接頭生產技術領域，具體為一種緩沖震動的制動鋼管接頭。

背景技術

現有的車輛制動鋼管的的主要結構有包含有：管體、卡套和螺母件，在制動鋼管的前端設置有卡套，并且卡套的外部設置有螺母，使用時油通通過卡套與管體連接，然后再通過螺母完成裝配固定。

制動管路由兩部分組成其中，從制動總泵到車底，這部分通常以通管連接，因為銅管的強度較高，變形較少，所以一般不會出現問題，但是在實際車輛行駛中，由于路況的復雜性整車的震動相對制動鋼管來說是非常有壓力的，為了應對新功能的需要，連接頭的尺寸已經不足以應對新功能的需要，為了有效改善車輛行駛中制動鋼管的震動情況，市場急需一種有效的改進裝置。

目前市場的制動鋼管在車輛長時間的高速行駛中，難以承受車輛所帶來相對震動，為了有效的改善現有的這種狀況：減緩高速行駛中的震動，從而減少制動鋼管的損傷，以保障車輛行駛中的車輛和人員的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種緩沖震動的制動鋼管接頭，以解決上述背景技術提出的目前市場的制動鋼管在車輛長時間的高速行駛中，難以承受車輛所帶來相對震動，為了有效的改善現有的這種狀況：減緩高速行駛中的震動，從而減少制動鋼管的損傷，以保障車輛行駛中的車輛和人員的安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種緩沖震動的制動鋼管接頭，包括連接管、第三限位塊、螺紋柱和連接口，所述連接管表面套接有六角連接頭，所述六角連接頭內部固定安裝有第一彈簧槽，其中，

所述第一彈簧槽一端設置有第一彈簧，所述第一彈簧一端設置有第一限位塊，所述第一限位塊一側設置有第二限位塊，所述第二限位塊一端設置有第二彈簧，所述第二彈簧外壁設置有第二彈簧槽；

所述第二限位塊一側設置有第三限位塊，所述第三限位塊一端設置有第三彈簧，所述第三彈簧外壁設置有第三彈簧槽，所述六角連接頭一端固定連接有螺紋柱，所述螺紋柱內部鑲嵌有橡膠套，所述連接管兩端螺紋連接有連接口，所述連接口內部一端固定安裝有卡塊，所述卡塊一端設置有密封墊，所述密封墊一端設置有卡口。

優選的，所述第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊為弧形結構，且第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊的弧度與六角連接頭內切圓的弧度相同。

優選的，所述第一彈簧槽、第二彈簧槽和第三彈簧槽開口處最大寬度小于內部的第一限位塊、第二限位塊和第三限位塊末端的最小寬度。

優選的，所述六角連接頭內部的彈性機制第一彈簧槽、第二彈簧槽和第三彈簧槽對稱與六角連接頭橫向中分線。

優選的，所述卡塊為”Z”字結構。

優選的，所述橡膠套與螺紋柱為同心圓結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該用于新型一種緩沖震動的制動鋼管接頭：

1.該裝置在連接管表面套接有六角連接頭，且六角連接頭一端固定安裝有螺紋柱，與傳統相比較，該六角連接頭比傳統的要長五厘米，并且六角連接頭尾部的螺紋柱中鉆有五厘米的孔，并且螺紋柱中空的孔內鑲嵌有橡膠套，從而在車輛行駛中，通過橡膠套吸收連接管在車輛行駛中所產生的震動。