[實用新型]一種含軸承蓋的主減殼總成

有效

• 申請號: 201922402783.7
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211525486U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 黃新林;徐升;李瓊;牛家忠;張道成
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種含軸承蓋的主減殼總成，包括有減速器殼體以及第一軸承蓋和第二軸承蓋，所述減速器殼體的底部形成有其底部端面具有平面結構的底座，所述第一軸承蓋和第二軸承蓋的頂部均形成有適配該底座平面結構的水平端面，所述底座底部的端面處開設有定位孔一，所述第一軸承蓋和第二軸承蓋的頂部均開設有定位孔二。本實用新型通過采用對減速器殼體的結構優化以及對軸承蓋的結構優化，提供了一種可將軸承蓋直接裝配在減速器殼體上的主減殼總成，實現了將軸承蓋快速裝配在減速器殼體上的效果；同時，更有利于橋內各零部件的緊湊布置，縮小了原有的軸承蓋與減速器殼體的空間占用面積，在保證同軸度的情況下有效的實現了低成本生產。

技術領域

本實用新型涉及車輛開關技術領域，具體為一種含軸承蓋的主減殼總成。

背景技術

重卡主減總成作為整車驅動的心臟，是傳動系中的重要組成部分，將變速器輸出的動力進一步降低轉速，增大轉矩，并改變扭矩的傳動方向，通過差速器實現差速功能，保證汽車在轉向或不平道路上行駛時，不產生打滑現象。

隨著國家治超，能耗和排放政策越來越嚴格，道路交通的發展，節約能源，市場的需要適應性、可靠性和我國汽車消費檔次不斷提高，和國家一系列交通法規的陸續出臺，推動了小噸位、輕量化汽車應用進程。但目前市場上大多是分體式軸承蓋總成，件數增加，重量增加，故障點相應增加，針對此問題急需設計出一種整體式主減殼總成，以適應目前行業的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種含軸承蓋的主減殼總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種含軸承蓋的主減殼總成，包括有減速器殼體以及第一軸承蓋和第二軸承蓋，所述減速器殼體的底部形成有其底部端面具有平面結構的底座，所述第一軸承蓋和第二軸承蓋的頂部均形成有適配該底座平面結構的水平端面，所述底座底部的端面處開設有定位孔一，所述第一軸承蓋和第二軸承蓋的頂部均開設有定位孔二，所述定位孔一和定位孔二開設位置配對，且在定位孔一和定位孔二內連接有定位銷，所述減速器殼體與第一軸承蓋、以及減速器殼體與第二軸承蓋均通過螺栓固定連接。

所述第一軸承蓋和第二軸承蓋的頂部端面處均開設有用于螺紋連接螺栓的螺紋孔。

所述減速器殼體上形成有與底座的底部端面垂直設置的凸起部，所述螺栓貫通該凸起部并與第一軸承蓋和第二軸承蓋螺紋連接。

所述第一軸承蓋和所述第二軸承蓋的頂部端面均各自通過兩個螺栓固定連接。

所述第一軸承蓋和第二軸承蓋同軸設置。

所述第一軸承蓋和第二軸承蓋上均分別配對連接有兩個定位銷。

由上述技術方案可知，本實用新型通過采用對減速器殼體的結構優化以及對軸承蓋的結構優化，提供了一種可將軸承蓋直接裝配在減速器殼體上的主減殼總成，通過減速器殼體底部的端面以及軸承蓋頂部的端面適配，并結合螺栓和定位銷的使用，實現了將軸承蓋快速裝配在減速器殼體上的效果，使得主減殼總成具有結構的統一性；同時，更有利于橋內各零部件的緊湊布置，縮小了原有的軸承蓋與減速器殼體的空間占用面積，在保證同軸度的情況下有效的實現了低成本生產。

附圖說明

圖1為本實用新型結構剖視圖。

圖中：1減速器殼體、11底座、111定位孔一、2螺栓、12凸起部、3定位銷、4第一軸承蓋、41定位孔二、5第二軸承蓋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：