[實用新型]一種防冰集液托盤絕緣結構

有效

• 申請號: 201922401963.3
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211897629U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 猶阿基姆諾亞倫敦阿德勒;王宇鵬
• 申請（專利權）人: 國鐵諾迪克（南昌）科技有限公司
• 主分類號: E01B26/00
• 分類號: E01B26/00
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 于國強

本實用新型涉及列車防冰系統領域，公開了一種防冰集液托盤絕緣結構，包括設置在列車軌道上的鋼軌和軌枕，軌枕上設有集液托盤，集液托盤包括托盤本體，托盤本體的底部緊貼所述軌枕，集液托盤和鋼軌之間設有絕緣結構；鋼軌包括軌腰和軌頭；絕緣結構包括延長板和絕緣段，延長板呈彎折狀，延長板的一端通過調整裝置與托盤本體連接，調整裝置用于調整絕緣段至軌腰的安裝位置，延長板的另一端通過連接裝置與絕緣段的一端連接；絕緣段的另一端與所述軌腰抵接。本實用新型能夠實現托盤與軌道之間的絕緣，減少了列車安全事故發生，防冰液的回收效果好。

技術領域

本實用新型涉及列車防冰系統領域，尤其涉及一種防冰集液托盤絕緣結構。

背景技術

列車防冰系統用于對鐵路車輛進行防冰作業，從而起到防冰效果，保證列車冬季運行安全。具體作業原理為：防冰系統對列車底部噴涂防冰液，一部分防冰液粘附在車身底部，起到防冰作用；另一部分防冰液灑落至托盤上，由集液托盤收集并回收。軌道作為軌道電路的一部分，肩負著傳輸電信號的作用，用于檢測列車位置。當列車通過特定軌道電路時，車輪軸將兩根軌道連通，引起相應軌道電路繼電器動作，調度系統顯示此段軌道被列車占用。當列車駛過后，軌道電路恢復到斷開狀態，調度系統顯示此段軌道空閑。

防冰系統的集液托盤為金屬鈑金結構，分為三部分，分別安裝在軌道兩側和兩條軌道之間。一旦集液托盤和兩側軌道連通，會導致軌道電路誤報，影響列車調度指揮系統，易引發安全事故。因此，安裝在軌道之上的托盤需安裝牢固，并保證良好的絕緣，避免引發安全事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為了解決現有技術中防冰系統的集液托盤和兩側軌道連通容易導致軌道電路誤報、影響列車調度指揮系統以及易引發安全事故的問題，提供一種列車防冰集液托盤絕緣結構。本實用新型能夠實現托盤與軌道之間的絕緣，從而不影響列車車輛的行駛，減少了列車安全事故發生，防冰液的回收效果好。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種防冰集液托盤絕緣結構，包括設置在列車軌道上的鋼軌和軌枕，軌枕上設有集液托盤，集液托盤包括托盤本體，托盤本體的底部緊貼所述軌枕，集液托盤和所述鋼軌之間設有絕緣結構；鋼軌包括軌腰和軌頭；絕緣結構包括延長板和絕緣段，延長板呈彎折狀，延長板的一端通過調整裝置與托盤本體連接，延長板的另一端通過連接裝置與絕緣段的一端連接；絕緣段的另一端與軌腰抵接。

列車防冰系統的集液托盤用于回收灑落的防冰液，集液托盤與鋼軌間依靠絕緣結構實現有效的絕緣，且絕緣結構能覆蓋住鋼軌與集液托盤之間的空隙部分，避免防冰液灑落在軌枕上。集液托盤安裝在路基之上，其托盤本體底部緊貼軌枕。集液托盤兩側間的距離與兩條鋼軌間的距離相匹配，集液托盤與鋼軌保持平行。絕緣結構呈長條狀，絕緣結構的長與集液托盤的長相同。絕緣結構包括延長板和絕緣段，絕緣段的一段通過連接裝置與延長板的另一端連接，絕緣段的另一端抵在鋼軌的軌腰上，并且絕緣段的另一端位于軌頭之下。延長板彎折具有一定角度，延長板一端通過調整裝置與托盤本體連接。

進一步的，托盤本體側面與水平面夾角大于25°。

進一步的，絕緣結構的表面整體斜度大于5°。

托盤本體的左側面和右側面均與水平面構成一定斜度，兩個側面與水平面夾角均大于25°。延長板呈彎折狀，由于延長板具有一定角度，安裝后絕緣結構的表面整體斜度大于5°。當噴灑作業時，防冰液灑落在托盤本體的傾斜處、延長板以及絕緣段上，順著斜坡滑落至集液托盤中，實現對防冰液的收集，收集的防冰液再通過回收系統輸送至儲液容器內。

進一步的，絕緣段由EPDM橡膠材料構成。

絕緣段使托盤本體和鋼軌之間完全隔離，起到絕緣作用。即使列車不占用這部分鋼軌時，也不會引起軌道電路連通。絕緣段是可靠的EPDM橡膠材料，兼具耐老化和絕緣性能。