[實用新型]司機室包圍結構及客車

有效

• 申請號: 201922393266.8
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211731311U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 張鵬;李智博;韓志龍
• 申請（專利權）人: 天津廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60R21/12
• 分類號: B60R21/12;B60Q9/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁文惠

本實用新型提供了一種司機室包圍結構及客車，司機室包圍結構包括順次連接的后圍結構、側圍結構、司機門結構、第一扶手結構和第二扶手結構，后圍結構、側圍結構和司機門結構用于圍繞客車的司機室；司機門結構包括門框、防護門、門鎖和開門報警器，防護門的一側可開閉的設置在門框上；門鎖包括鎖體、室內操作部和室外操作部，鎖體用于鎖緊或打開防護門，室內操作部和室外操作部均用于操作鎖體；開門報警器與室外操作部電連接，在通過室外操作部使鎖體移動到打開狀態的情況下，開門報警器發出報警信息。采用該方案，當乘客打開防護門時，報警器會及時發出報警信息，以引起司機或其他乘客的注意，提高了安全性。

技術領域

本實用新型涉及客車技術領域，具體而言，涉及一種司機室包圍結構及客車。

背景技術

公交車等客車中運營過程中偶爾會出現乘客干擾司機開車的情況，這容易造成交通事故。因此為了提高司乘人員的安全性，現有很多公交車中都設置了包圍結構以將司機室和乘客隔開，從而避免乘客影響司機。但現有的司機室包圍結構中，若有乘客故意打開防護門，缺乏警示，司機或乘客不易察覺，仍可能影響司機安全駕駛。

發明內容

本實用新型提供了一種司機室包圍結構及客車，以提高司機在駕駛時的安全性。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了一種司機室包圍結構，所述司機室包圍結構包括順次連接的后圍結構、側圍結構、司機門結構、第一扶手結構和第二扶手結構，其中，所述后圍結構、所述側圍結構和所述司機門結構用于圍繞客車的司機室，所述第二扶手結構用于與客車的儀表臺連接；所述司機門結構包括門框、防護門、門鎖和開門報警器，所述防護門的一側與所述側圍結構鉸接，所述防護門的另一側可開閉地設置在所述門框上；所述門鎖包括鎖體、室內操作部和室外操作部，所述鎖體具有與所述門框限位配合以將所述防護門鎖緊在所述門框上的鎖緊狀態，所述鎖體還具有與所述門框分離以打開所述防護門的打開狀態，所述室內操作部位于所述防護門的朝向所述司機室的一側，所述室外操作部位于所述防護門的背離所述司機室的一側，所述室內操作部和所述室外操作部均用于操作所述鎖體；所述開門報警器與所述室外操作部電連接，在通過所述室外操作部使所述鎖體移動到打開狀態的情況下，所述開門報警器發出報警信息。

進一步地，所述司機門結構還包括：開門護罩，所述開門護罩設置在所述防護門上，所述室外操作部位于所述開門護罩的腔體內。

進一步地，所述防護門包括：第一外邊框，所述第一外邊框的一側與所述側圍結構的一側鉸接，所述門鎖設置在所述第一外邊框上；第一橫梁，所述第一橫梁的兩端分別與所述第一外邊框的兩側連接；第一鋼化玻璃，安裝在所述第一橫梁的上側和所述第一外邊框之間的區域；第一鋁塑板，安裝在所述第一橫梁的下側和所述第一外邊框之間的區域。

進一步地，所述后圍結構包括：第二外邊框，所述第二外邊框的一側與所述側圍結構的一側連接，所述第二外邊框的另一側用于與客車的車身連接；第二橫梁，所述第二橫梁的兩端分別與所述第二外邊框的兩側連接；第二鋼化玻璃，安裝在所述第二橫梁的上側和所述第二外邊框之間的區域；第三鋼化玻璃，安裝在所述第二橫梁的下側和所述第二外邊框之間的區域。

進一步地，所述后圍結構還包括：第一扶手桿，設置在所述第二外邊框上，所述第一扶手桿水平設置；第二扶手桿，設置在所述第二外邊框上，所述第二扶手桿豎直設置。

進一步地，所述側圍結構包括：第三外邊框，所述第三外邊框的一側與所述后圍結構的一側連接，所述第三外邊框的另一側與所述防護門鉸接；第三橫梁，所述第三橫梁的兩端分別與所述第三外邊框的兩側連接；第四鋼化玻璃，安裝在所述第三橫梁的上側和所述第三外邊框之間的區域；第二鋁塑板，安裝在所述第三橫梁的下側和所述第三外邊框之間的區域。