[實用新型]一種摩托車拖車龍頭結構

有效

• 申請號: 201922389105.1
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211543165U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 周強
• 申請（專利權）人: 深圳市雷行國度實業有限公司
• 主分類號: B60D1/42
• 分類號: B60D1/42;B60P3/077;B62D63/08
• 代理公司: 北京惠智天成知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11681
• 代理人: 劉瑩瑩

本實用新型涉及摩托車拖車技術領域，具體涉及一種摩托車拖車龍頭結構，所述摩托車拖車龍頭結構應用于摩托車拖車上，使用者通過扳動所述把手即可聯動實現所述轉動套筒的轉動，實現所述分度銷主體的工作，即是將所述限位柱進行伸縮狀態切換。在前車車輛與摩托車拖車的連接處存在高度差距時候，可通過所述把手控制所述分度銷主體的限位柱的伸縮狀態，選擇合適高度的第二限位孔進行固定連接，從而保持所述摩托車拖車整體處于水平狀態時，仍可以與前車車輛進行固定連接，保證摩托車拖車的最大受力的托運摩托車。操作簡單，便捷快速的實現摩托車拖車與前車車輛的固定連接。非常適用于摩托車拖車連接操作的應用場景。

技術領域

本實用新型涉及摩托車拖車技術領域，具體涉及一種摩托車拖車龍頭結構。

背景技術

目前，摩托車在進行遠距離運送的過程中，往往采用大型箱車進行托運車輛，耗費成本大，傳統的拖車結構，體積笨重，靈活機動性差，而摩托車拖車與前車提供動力的車輛連接方式都為常規的銷釘連接，或者是螺栓固定連接方式，此類連接方式雖然可以固定摩托車拖車與前車的固定連接，但是操作繁瑣，連接強度差，尤其是在摩托車出廠后需要進行拖車移動，或者是摩托車在路上拋錨了，需要進行拖車移動時，常規的摩托車摩托車拖車龍頭結構，結構復雜，操作十分不方便；

進一步地，由于摩托車拖車的尺寸是固定的，而前車車輛往往可能是多種車型的車輛，因此在摩托車拖車與前車車輛的連接處，存在兩車連接的高度差，從而使得摩托車拖車處于與路面為傾斜狀態，而非最佳設置的水平狀態，進行拖動摩托車拖車，而目前市面上還沒有出現解決此類問題的產品。

實用新型內容

為了有效解決上述問題，本實用新型提供一種摩托車拖車龍頭結構。

本實用新型的具體技術方案如下：一種摩托車拖車龍頭結構，所述摩托車拖車龍頭結構應用于摩托車拖車上，所述摩托車拖車龍頭結構包括連接頭、第一轉動桿、剛性側板、分度銷把手；

所述連接頭的相對的兩側壁上開設有第一轉動孔，兩個所述剛性側板分別對應所述第一轉動孔的位置開設有第二轉動孔，所述連接頭與剛性側板通過所述第一轉動孔、第二轉動孔上穿設所述第一轉動桿固定鉸接；

所述連接頭的相對的兩側壁上開設有第一限位孔，所述第一限位孔設置所述分度銷把手，所述剛性側板對應所述分度銷把手的運動軌跡貫穿開設有若干個第二限位孔，所述分度銷把手的一端卡位設置所述第二限位孔內，將連接頭與剛性側板相互固定連接。

進一步地，所述連接頭為一個剛性連接的殼體結構，所述連接頭包括第一連接側、及第二連接側，

所述第一連接側與車輛連接，所述第二連接側具有相互水平設置的連接側壁，所述連接側壁上開設有第一轉動孔。

進一步地，兩個所述連接側壁上對稱開設有第一限位孔，所述第一限位孔朝向所述連接頭內部空間的方向分別設置所述分度銷把手。

進一步地，所述分度銷把手包括分度銷主體、轉動套筒、撥桿、把手；

所述分度銷主體具有可保持伸出狀態的限位柱，所述分度銷主體的外周壁上具有螺紋，并套設螺母，通過螺母與螺紋的旋轉方式，將分度銷主體的一端固定在所述第一限位孔上；

所述分度銷主體相反于限位柱的一側設置是轉動套筒，所述轉動套筒上固定設置所述撥桿，在所述撥桿相反于轉動套筒的一側面上固定設置把手，所述把手、撥桿、及轉動套筒構成一個彎折的連接結構。

進一步地，所述連接頭對應所述把手的頂面貫穿開設有活動口，所述活動口的周側壁設置為弧形線條側壁結構。

進一步地，兩個所述把手之間設置用于共同動作的連接套筒，所述連接套筒為內部中空貫穿的套筒結構，并兩個把手分別套設進所述連接套筒的兩端。

進一步地，所述摩托車拖車包括拖車連接結構、前輪限位結構、拖車前板、拖車后板、第一輪胎、第二輪胎、水平支撐梁；