[實用新型]一種機械供電式電動汽車

有效

• 申請號: 201922388750.1
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211468172U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 張奇
• 申請（專利權）人: 青島天德恒機電科技有限責任公司
• 主分類號: B60L50/10
• 分類號: B60L50/10;B60L50/30
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 許媛媛

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種機械供電式電動汽車，提供一臺380V、30千瓦的主供電單元給驅動電機供電帶動汽車運動，同時提供一臺12V、1千瓦的副供電單元給車載電子供電，主供電單元和副供電單元均為機械式供電系統，能夠長時間的提供電能，大大改善了現有技術中電動汽車蓄電池續航短的問題，使得本實用新型的電動汽車具有較長的續航里程。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種機械供電式電動汽車。

背景技術

汽車發明有一百多年的歷史了，一直以來都是在發動機方面做了很多研究，發動機有一定好處，但因為燃油導致的尾氣污染問題一直困擾著我們人類；近些年在電動汽車方面有了一定的進展，但是蓄電池的電量有限導致續航里程短，需要頻繁充電，也是限制電動汽車使用的一大短板，如何能夠兼顧對環境友好且提供更長時間的續航里程，成了汽車行業急需要解決的問題。

實用新型內容

根據以上現有技術的不足，本實用新型提供了一種機械供電式電動汽車，不僅環保而且具有很長的續航里程。

本實用新型解決的技術問題采用的技術方案為：一種機械供電式電動汽車，包括前輪、后輪、底盤、車身、驅動電機和車載電子，所述前輪和后輪分別位于車身的前端和后端，所述底盤上設置有配電箱，其特征在于：所述底盤頂部還設置有一臺380V、30千瓦的主供電單元和一臺12V、1千瓦的副供電單元，所述主供電單元通過配電箱給驅動電機供電，所述副供電單元通過驅動電機給車載電子供電；

所述主供電單元和副供電單元均為機械供電系統；

所述主供電單元內包括6臺6千瓦的發電機，一臺4600瓦的加能電機、兩個加能錘套筒、兩個延長加能軸、一個起始加能軸、智能控制中心和6臺1400瓦的轉速控制電機，所述轉速控制電機跟轉速控制器的控制連桿連接、輸出電能集中器、電能輸出端子和蓄電池；所述副供電單元包括6臺200瓦的發電機、一臺160瓦的加能電機、兩個加能錘套筒、兩個延長加能軸、一個起始加能軸、智能控制中心和6臺30瓦的轉速控制電機、輸出電能集中器、電能輸出端子和蓄電池。

進一步地，所述主供電單元和副供電單元的連接結構部分相同，該相同連接結構部分為：6臺發電機分別位于兩個發電單元內，每個發電單元內包括3臺發電機，所述蓄電池的電源輸出端與智能控制中心的電源輸入端相連；所述蓄電池為12V；

兩個所述延長加能軸和一個起始加能軸通過螺紋連接的方式依次排列同軸連接，三者同軸轉動，每個所述延長加能軸的外側均間隙同軸套置一個加能套筒，每個所述延長加能軸的首端處均設置有一個花鍵離合組件，每個所述加能套筒的首端端部外側均設置為外花鍵與花鍵離合組件相配合，兩個所述花鍵離合組件選擇性地將加能套筒與延長加能軸加載在一起實現同步轉動；

每個所述發電單元中包括位于一個加能套筒上的三個發電小組，每個發電小組包括彈簧儲能盒、變速器、加能飛輪、加能桿、加能桿末端配重、加能桿頂起器、加能錘、發電機、電能輸出端子、轉速控制器，所述加能錘的尾端裝配在加能套筒上并隨加能套筒轉動；

所述發電機產生的電能通過電能輸出端子輸送到輸出電能集中器中；

不同結構部分為：

所述主供電單元的輸出電能集中器的輸出端與電壓穩定器的輸入端相連接，所述電壓穩定器的輸出端與配電箱電性連接；

所述副供電單元的輸出電能集中器的輸出端與變壓器的輸入端相連接，所述變壓器的輸出端與配電箱電性連接；

所述智能控制中心控制轉速控制器進而對變速器的轉速進行設定，所述智能控制中心控制加能電機的起始，所述智能控制中心控制發電機的轉速。

進一步地，所述主供電單元和副供電單元的外側均設置有殼體，所述殼體固定設置于底盤的左右兩端的頂部。