[實(shí)用新型]一種車輪組件及童車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922387907.9
• 申請(qǐng)日: 2019-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211642320U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊馬;陳健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 好孩子兒童用品有限公司
• 主分類號(hào): B62B9/18
• 分類號(hào): B62B9/18;B62K9/00;B62K9/02;B62K25/04
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 馮尚杰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輪組件，包括車輪架及車輪，所述車輪架包括接頭組件及與所述接頭組件的下部相連接的輪叉，所述輪叉通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與接頭組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向軸豎直設(shè)置，所述車輪與所述輪叉的下部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震件套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)，所述接頭組件與所述輪叉之間設(shè)有減震件，當(dāng)所述接頭組件相對(duì)所述輪叉沿豎直方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述減震件受力壓縮，所述減震件采用非金屬?gòu)椥圆牧希槐緦?shí)用新型還公開(kāi)了一種含有該車輪組件的童車；所述車輪組件中的減震件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以承受多方向的減震載荷，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的金屬材料制成的彈簧，其音傳導(dǎo)小，噪聲較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及兒童用品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪組件及童車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的童車，包括兒童推車、平衡車、自行車及各類電動(dòng)車等，兒童都可以乘坐。現(xiàn)有技術(shù)中的童車，減震件多采用壓簧，由于壓簧的彈性力只為單一方向的力，只能為童車提供單一方向的減震載荷，結(jié)構(gòu)也比較單一。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種改進(jìn)的車輪組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種車輪組件，包括車輪架及車輪，所述車輪架包括接頭組件和輪叉，所述車輪與所述輪叉的下部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輪叉通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與接頭組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向軸豎直設(shè)置，所述接頭組件與所述輪叉之間設(shè)有減震件，所述減震件套設(shè)在所述轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)，當(dāng)所述接頭組件相對(duì)所述輪叉沿豎直方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述減震件受力壓縮，所述減震件采用非金屬?gòu)椥圆牧稀?/p>

在一些實(shí)施例中，所述減震件的材料為PU或橡膠，所述輪叉在豎直方向上可滑動(dòng)地設(shè)置在所述接頭組件的下部。

本實(shí)用新型的車輪組件中的減震件采用非金屬?gòu)椥圆牧希浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)車輪在不平整的路面上行駛時(shí)，車輪組件產(chǎn)生的震動(dòng)在傳遞到車架之前，首先傳遞到減震件上，減震件會(huì)吸收大部分震動(dòng)，從而對(duì)車輪組件傳遞到車架上的震動(dòng)進(jìn)行緩沖，達(dá)到減震效果。本申請(qǐng)的避震件采用非金屬?gòu)椥圆牧希沙惺芏喾较虻妮d荷，減震能力強(qiáng)，而且相較于金屬材料制成的彈簧來(lái)說(shuō)，其音傳導(dǎo)小，可減少震動(dòng)發(fā)生時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，同時(shí)由于非金屬?gòu)椥圆牧蠌?qiáng)度大。

在一些實(shí)施例中，所述接頭組件與所述輪叉之間設(shè)置有凹槽，所述凹槽包括頂壁及底壁，所述輪叉的至少一部分構(gòu)成所述凹槽的底壁，所述接頭組件的至少一部分構(gòu)成所述凹槽的頂壁，所述減震件設(shè)置在所述凹槽中，所述減震件分別與所述凹槽的頂壁及所述凹槽的底壁抵觸。

在一些實(shí)施例中，所述凹槽呈環(huán)形，所述減震件套設(shè)在所述凹槽中。通過(guò)環(huán)形凹槽的設(shè)置，利用減震件自身的彈性收縮的性能可以直接安裝在凹槽中，無(wú)需其他零件的連接，因此可以減少零部件的使用，重量較輕。

在一些實(shí)施例中，所述接頭組件包括內(nèi)設(shè)空腔的車輪接頭，所述空腔的開(kāi)口朝下。

在一些實(shí)施例中，所述車輪組件還包括壓板，所述壓板包括支撐板及自所述支撐板向上突出設(shè)置的連接柱，所述支撐板的下表面與所述輪叉固定連接，所述連接柱可滑動(dòng)地設(shè)置在所述空腔中。

在一些實(shí)施例中，所述支撐板的上壁構(gòu)成所述凹槽的底壁，所述連接柱的一側(cè)壁構(gòu)成所述凹槽的側(cè)壁。

在一些實(shí)施例中，所述接頭組件還包括設(shè)置在所述空腔中的內(nèi)襯件，所述內(nèi)襯件設(shè)有容納所述連接柱的容置腔，所述內(nèi)襯件的一部分底壁構(gòu)成所述凹槽的頂壁的一部分。

在一些實(shí)施例中，所述接頭組件靠近所述凹槽的一端自外側(cè)向軸向凹陷形成次級(jí)凹槽，所述凹槽與所述次級(jí)凹槽連通形成高級(jí)凹槽，所述減震件設(shè)置在所述高級(jí)凹槽中，所述減震件分別與所述次級(jí)凹槽的頂壁、所述凹槽的頂壁及所述凹槽的底壁抵觸。其中，減震件包括減震件頂部和減震件底部，所述減震件的減震件底部位于所述凹槽中，所述減震件的減震件頂部位于所述次級(jí)凹槽中。