[實用新型]氣缸蓋及具有其的發動機

有效

• 申請號: 201922387535.X
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211819683U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 孫先寧;康明明;李斌;朱永杰;曹文龍;王方俊;李春鋒
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 何家鵬

本實用新型涉及一種氣缸蓋及具有其的發動機。氣缸蓋包括：進氣道和設置在所述進氣道的一端的第一圓錐面，所述第一圓錐面用于接觸進氣氣門的錐面，所述進氣道包括進氣道喉口，所述進氣道喉口靠近所述第一圓錐面設置。根據本實用新型的氣缸蓋，在進氣道上設置用于與進氣氣門接觸的第一圓錐面，從而使進氣氣門可以直接與第一圓錐面接觸，無需氣門座圈即可完成進氣氣門的動作。將進氣道喉口設置在進氣道上，由于進氣道的直徑大于原有的氣門座圈的直徑，因此設置在進氣道上的進氣道喉口的直徑明顯大于原有氣門座圈上的進氣道喉口直徑，進氣道喉口的擴大能夠增加氣缸的進氣量，從而滿足發動機較大進氣量的需求，提高發動機升功率。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種氣缸蓋及具有其的發動機。

背景技術

隨著市場對發動機性能的要求越來越高，對發動機升功率的提升需求越來越大，因此需要更大的進氣量來滿足升功率提升的需求。現有技術中，氣缸蓋包括氣道和設置在氣道中的氣門座圈，氣門座圈上開設有直徑很小的氣門喉口，氣道喉口限制氣缸的進氣量，導致現有的氣缸的進氣量不能滿足發動機升功率的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決現有的氣缸不能滿足提高發動機升功率的需求的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型第一方面提出了一種氣缸蓋，包括：進氣道和設置在所述進氣道的一端的第一圓錐面，所述第一圓錐面用于接觸進氣氣門的錐面，所述進氣道包括進氣道喉口，所述進氣道喉口靠近所述第一圓錐面設置。

根據本實用新型實施例的氣缸蓋，在進氣道上設置用于與進氣氣門接觸的第一圓錐面，從而使進氣氣門可以直接與第一圓錐面接觸，無需氣門座圈即可完成進氣氣門的動作。將進氣道喉口設置在進氣道上，由于進氣道的直徑大于原有的氣門座圈的直徑，因此設置在進氣道上的進氣道喉口的直徑明顯大于原有氣門座圈上的進氣道喉口直徑，進氣道喉口的擴大能夠增加氣缸的進氣量，從而滿足發動機較大進氣量的需求，提高發動機升功率。

另外，根據本實用新型實施例的氣缸蓋，還可以具有如下的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，氣缸蓋還包括第一導管孔，所述第一導管孔與所述進氣道連通，所述第一導管孔與所述第一圓錐面同軸設置。

在本實用新型的一些實施例中，氣缸蓋還包括第一彈簧座孔，所述第一彈簧座孔與所述第一導管孔連通。

在本實用新型的一些實施例中，氣缸蓋還包括噴油器孔，所述進氣道、所述第一導管孔與所述第一彈簧座孔均位于所述噴油器孔的一側。

在本實用新型的一些實施例中，所述噴油器孔的軸線與所述第一導管孔的軸線之間設有第一夾角。

在本實用新型的一些實施例中，氣缸蓋還包括排氣道和設置在所述排氣道的一端的第二圓錐面，所述排氣道位于所述噴油器孔的另一側，所述第二圓錐面用于接觸排氣氣門的錐面，所述排氣道包括排氣道喉口，所述排氣道喉口靠近所述第二圓錐面設置。

在本實用新型的一些實施例中，氣缸蓋還包括第二導管孔，所述第二導管孔與所述排氣道連通，所述第二導管孔與所述第二圓錐面同軸設置。

在本實用新型的一些實施例中，氣缸蓋還包括第二彈簧座孔，所述第二彈簧座孔與所述第二導管孔連通。

在本實用新型的一些實施例中，所述第二導管孔的軸線與所述噴油器孔的軸線之間設有第二夾角。

本實用新型第二方面提出了一種發動機，所述發動機包括進氣氣門和根據上述任一實施例中的氣缸蓋，所述進氣氣門與所述第一圓錐面配合。