[實用新型]一體式輪罩骨架及包含該一體式輪罩骨架的汽車

有效

• 申請號: 201922383260.2
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN212654428U
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 黃修瑞;谷俊希;張裔春;劉肅
• 申請（專利權）人: 揚子江汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/16;B62D21/00;B62D65/00
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙) 42212
• 代理人: 胡清堂

一體式輪罩骨架及包含該一體式輪罩骨架的汽車，一體式輪罩骨架包括：一U型支架、兩根7型支架、一氣囊支架、一連接板，兩根所述7型支架一端與所述U型支架焊接，另一端與所述連接板焊接，且兩根所述7型支架對稱設置于所述U型支架的中垂線兩側；所述氣囊支架兩端分別焊接于兩根所述7型支架上，使得所述U型支架、所述7型支架、所述氣囊支架、所述連接板構成一體式的輪罩骨架；其優點是：輪罩骨架的結構特性，可與底架、高度調節閥、氣囊等連接固定，結構緊湊、設計合理、安裝工序簡便、易于調校，省時、省力，便于零件的檢修與更換；同時，輪罩骨架上氣囊支架的結構特性，保證輪罩、輪邊驅動系統安裝后穩定性；無需再對輪罩骨架進行防腐處理，提高輪罩骨架的整體強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體地說是是一種一體式輪罩骨架及包含該一體式輪罩骨架的汽車。

背景技術

目前在整個汽車制造領域，一般大型汽車車架類型大多采用“框條式”、“承載式”、“大梁式”等結構，這幾種類型的車架大多都是用鋼型材采用拼焊的形式組成的框式結構，即傳統輪罩骨架，采用焊接形式與車架或底盤結構相連接。這種輪罩骨架在整個行業被普遍采用，因為技術難度低，易于掌握、且在制造中適用范圍廣泛，而長期被汽車制造企業認為是一種最經濟有效的制造技術。

然而，在輪罩骨架使用過程中，往往是與輪罩配合使用，長期使用，對輪罩骨架整體強度、以及輪罩密封性等都會造成一定影響。例如，漆膜起泡、輪罩骨架連接處的蒙皮銹蝕開裂現象。當輪罩內表存泥吸水或密封不嚴，輪罩甩水進入蒙皮與骨架的夾層之間，導致防腐材料失效，骨架件或蒙皮件發生電化學腐蝕而產生銹蝕穿孔現象。因此，研究一種新型輪罩骨架，使其與輪罩、車架、底盤等相連，以克服上述技術問題是目前亟待解決的問題。

實用新型內容

為了解決上述技術缺陷，本實用新型提供便于有效連接好和固定輪罩、輪邊驅動系統部件，使得汽車整體結構更加穩定、平衡的一體式輪罩骨架。

本實用新型一方面保護一種一體式輪罩骨架，包括：一U型支架、兩根7型支架、一氣囊支架、一連接板，兩根所述7型支架一端與所述U型支架焊接，另一端與所述連接板焊接，且兩根所述7型支架對稱設置于所述U型支架的中垂線兩側；所述氣囊支架兩端分別焊接于兩根所述7型支架上，使得所述U型支架、所述7型支架、所述氣囊支架、所述連接板構成一體式的輪罩骨架；

其中，所述氣囊支架包括：豎向截面為弧形的氣囊殼體、用于配合焊接兩個所述7型支架的兩個第一弧形凹槽、一氣囊擋板、一組用于安裝高度調節閥的安裝腳，所述氣囊殼體左、右兩側分別連接兩個所述第一弧形凹槽，且所述第一弧形凹槽的凹面位于所述氣囊殼體的背面，并與所述第一弧形凹槽一體成型，所述氣囊殼體、所述第一弧形凹槽的弧度相同；所述氣囊擋板水平安裝于所述氣囊殼體上部，使得氣囊位于所述氣囊擋板底端面以下；一組所述安裝腳橫向對稱設置于所述氣囊殼體內側的兩個所述第一弧形凹槽上。

本實用新型第二方面保護一種汽車，所述汽車包括所述第一方面輪罩骨架。

一體式輪罩骨架，其優點是：本實用新型輪罩骨架的結構特性，可與底架采用拉鉚螺母連接固定，與高度調節閥、氣囊等采用螺栓固定，結構緊湊、設計合理、安裝工序簡便、易于調校，從而省時、省力，便于零件的檢修與更換；同時，輪罩骨架上氣囊支架的結構特性，保證了輪罩、輪邊驅動系統安裝后的穩定性；

本實用新型各結構采用鋁合金材料制備，而各結構焊接過程中，鋁合金焊接的焊縫表面形成一層致密的氧化膜，因此，無需再對輪罩骨架進行防腐處理，避免了焊接后的二次防腐處理對輪罩骨架自身防腐性能的影響；再者，提高輪罩骨架的整體強度，同時達到了輕量化、增強其自身的防腐性能。

附圖說明

圖1為本實用新型立體圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1俯視圖；

圖4為氣囊支架結構示意圖；