[實用新型]一種新型盾構隧道用二次注漿結構

有效

• 申請號: 201922378065.0
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211202000U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 張焱;盧培喜;梁超;陸躍;王圣濤;楊仲杰;晁少輝;張恒;信少華;張偉毅;王守杰;吳濤;趙鋼印;劉珍魁;李瑞瑞
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D9/06
• 代理公司: 合肥興東知識產權代理有限公司 34148
• 代理人: 李靜

本實用新型提供了一種新型盾構隧道用二次注漿結構，包括二次注漿頭、球閥、對絲、快速接頭和同步注漿設備；二次注漿頭的前端設有第一外螺紋，其后端設有第二外螺紋，并通過第二外螺紋與球閥相連；球閥位于二次注漿頭后端，其前端設有與第二外螺紋配合的第一內螺紋，其后端設有第二內螺紋，并通過第二內螺紋與對絲相連；對絲位于球閥后端，表面設有與第二內螺紋配合的第三外螺紋；對絲前端通過第三外螺紋與球閥相連，其后端與快速接頭固接，快速接頭末端與同步注漿設備相連；其中，二次注漿頭、球閥、對絲與快速接頭均為內部中空且彼此相連通的管狀結構。采用本裝置進行二次注漿，省時省力、成本低，且效率高，可有效保證地面管線及建筑物的安全。

技術領域

本實用新型涉及盾構隧道施工領域，尤其涉及一種新型盾構隧道用二次注漿結構。

背景技術

隨著中國城市化進程的加快，城市人口迅速增加，其給城市交通帶來了較大壓力。然而，城市化的發展絕不可以被交通壓力所約束，因而與傳統的地上交通相對應，地下交通開始成為緩解城市交通壓力的新渠道。

地鐵交通是綠色工程，并且符合中國的可持續發展戰略，因此，我國急需要開發以地鐵為特色的交通資源，它的發展不但是城市發展的需要，也是未來地下資源開發的必然，更是經濟發展的綜合體現。

由于不同城市的地質情況、周邊建筑以及地下管線較為復雜，在大部門的地鐵施工過程中均采用盾構法。然而，在盾構推進時，由于受地質條件影響，推進過程中，地面管線及建筑極易出現不均勻沉降，此時若得不到及時注漿可能會造成事故。因此，盾構隧道施工中的快速二次注漿技術尤為重要。

在目前的盾構隧道施工中，隧道的二次注漿主要采用傳統的二次注漿設備進行。整個過程中，需要人工來回抬運二次注漿設備以及水泥等設備及原料，并進行現場水泥漿液配置，整個過程費時費力，并且成本投入高、效率低下。

據此，目前急需設計出一種省時省力、成本低，且效率高的用于盾構隧道施工中二次注漿過程的新型注漿結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種省時省力、成本低，且效率高的新型盾構隧道用二次注漿結構。

本實用新型采用以下技術方案解決上述技術問題：

一種新型盾構隧道用二次注漿結構，包括二次注漿頭、球閥、對絲、快速接頭和同步注漿設備；所述二次注漿頭的前端外壁上成型有第一外螺紋，并通過所述第一外螺紋與隧道管片的吊裝孔相配合；所述二次注漿頭的后端外壁上成型有第二外螺紋，并通過所述第二外螺紋與球閥相連接；所述球閥設置在二次注漿頭后端，球閥的前端內壁上成型有第一內螺紋，所述第一內螺紋與第二外螺紋相配合；所述球閥的后端內壁上成型有第二內螺紋，并通過所述第二內螺紋與對絲相連接；所述對絲設置在球閥后端，其外表面成型有第三外螺紋，所述第三外螺紋與第二內螺紋相配合；所述對絲的前端通過所述第三外螺紋與球閥相連，其后端則直接與快速接頭固定相接；所述快速接頭設置在對絲后端，其末端通過同步注漿管與同步注漿設備相連；其中，所述二次注漿頭、球閥、對絲與快速接頭均為內部中空且彼此相連通的管狀結構。

作為本實用新型的優選方式之一，所述二次注漿頭具體通過第一外螺紋與隧道管片吊裝孔內壁的配合相連接。

作為本實用新型的優選方式之一，所述球閥具體采用DN50球閥，DN50球閥的前端通過第一內螺紋與第二外螺紋的配合與二次注漿頭相接，其后端通過第二內螺紋與第三外螺紋的配合與對絲相接。

作為本實用新型的優選方式之一，所述DN50球閥上配合有閥桿。

作為本實用新型的優選方式之一，所述對絲具體采用DN50對絲，DN50對絲的前端通過第三外螺紋與第二內螺紋的配合與球閥相接，其后端通過焊接與快速接頭相固定。

作為本實用新型的優選方式之一，所述同步注漿管與同步注漿設備均為盾構機固有結構。