[實(shí)用新型]物體翻到保護(hù)裝置和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922377664.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211731312U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章明;黃豐收;張宏宇;郭峰;陶礫瑩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司;青島市比亞迪汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/13
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/13
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;邱成杰

本實(shí)用新型涉及物體翻到保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種物體翻到保護(hù)裝置和車(chē)輛。物體翻到保護(hù)裝置包括：用于固定設(shè)置在物體上的基座件；鉸接在基座件上的支撐體，支撐體具有收納鎖定位置和用于在物體翻到時(shí)先于物體側(cè)圍或者同時(shí)與物體側(cè)圍的頂部接觸地面的解鎖彈出支撐位置；連接在基座件和支撐體之間的彈性驅(qū)動(dòng)件；在收納鎖定位置，彈性驅(qū)動(dòng)件儲(chǔ)能，彈性驅(qū)動(dòng)件能夠在支撐體解鎖后釋能以驅(qū)動(dòng)支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖彈出支撐位置。物體翻到保護(hù)裝置能夠在物體發(fā)生側(cè)翻時(shí)先于物體側(cè)圍或者同時(shí)與物體側(cè)圍的頂部接觸地面進(jìn)行吸能，保證物體側(cè)圍吸收的能量變小，降低側(cè)圍變形量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及物體翻到保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種物體翻到保護(hù)裝置和一種車(chē)輛。

背景技術(shù)

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)需強(qiáng)制滿足側(cè)翻要求，這樣不僅可以提升整車(chē)側(cè)翻防護(hù)性能，而且還對(duì)事故中保證乘客安全也起到重要作用。

目前客車(chē)行業(yè)針對(duì)側(cè)翻主要是通過(guò)對(duì)車(chē)身側(cè)圍/頂圍骨架進(jìn)行加強(qiáng)，利用增大側(cè)圍抗彎性來(lái)保證側(cè)圍吸收更多的側(cè)翻能量，常規(guī)方法為加大側(cè)圍立柱/頂圍橫梁尺寸和厚度、采用雙立柱或在車(chē)內(nèi)增加斜撐，從而增加側(cè)圍抗彎、頂圍傳力能力，以在側(cè)翻時(shí)由側(cè)圍骨架直接接觸地面進(jìn)行吸收能量，最終保證側(cè)翻后車(chē)內(nèi)生存空間與側(cè)圍骨架之間的安全距離。

目前這種加強(qiáng)方案不利于整車(chē)輕量化需求，并且結(jié)構(gòu)臃腫較復(fù)雜；若在車(chē)內(nèi)增加斜撐，需在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)額外裝飾件，影響內(nèi)飾美觀，且增加開(kāi)模成本。另外也會(huì)加大車(chē)身骨架設(shè)計(jì)的復(fù)雜性/局限性，迫使生產(chǎn)工藝性變得復(fù)雜，從而變相增加了生產(chǎn)工時(shí)，影響生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種物體翻到保護(hù)裝置，該物體翻到保護(hù)裝置能夠在物體翻到例如車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)先于物體側(cè)圍或者同時(shí)與物體側(cè)圍的頂部接觸地面進(jìn)行吸能，同時(shí)將吸收的能量直接傳遞至物體例如車(chē)架，從而保證物體側(cè)圍例如車(chē)輛側(cè)圍吸收的能量變小，降低側(cè)圍變形量，例如增大側(cè)圍與乘客生存空間的距離。該物體翻到保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕，剛性較強(qiáng)，例如能夠達(dá)到車(chē)身骨架簡(jiǎn)化、輕量化的目的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種物體翻到保護(hù)裝置，包括：基座件，所述基座件用于設(shè)置在物體例如車(chē)輛側(cè)圍梁體上；支撐體，所述支撐體鉸接在所述基座件上，所述支撐體具有收納鎖定位置和用于在物體例如車(chē)輛側(cè)翻時(shí)先于物體側(cè)圍例如車(chē)輛側(cè)圍或者同時(shí)與物體側(cè)圍例如車(chē)輛側(cè)圍的頂部接觸地面的解鎖彈出支撐位置；彈性驅(qū)動(dòng)件，所述彈性驅(qū)動(dòng)件連接在所述基座件和所述支撐體之間；其中，在所述收納鎖定位置，所述彈性驅(qū)動(dòng)件儲(chǔ)能，所述彈性驅(qū)動(dòng)件能夠在所述支撐體解鎖后釋能以驅(qū)動(dòng)所述支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)到所述解鎖彈出支撐位置。

通過(guò)該技術(shù)方案，由于彈性驅(qū)動(dòng)件能夠在支撐體解鎖后釋能驅(qū)動(dòng)支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖彈出支撐位置，從而在物體側(cè)翻時(shí)支撐體先于物體側(cè)圍或者同時(shí)與物體側(cè)圍的頂部接觸地面，這樣，該物體翻到保護(hù)裝置可以安裝在物體例如物體側(cè)圍上，物體發(fā)生側(cè)翻時(shí)，物體翻到保護(hù)裝置的彈性驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)支撐體彈出以處在解鎖彈出支撐位置，這樣，支撐體可以先于物體側(cè)圍或者同時(shí)與物體側(cè)圍的頂部接觸地面進(jìn)行吸能，從而保證物體側(cè)圍吸收的能量變小，降低側(cè)圍變形量。

例如，在物體為車(chē)輛時(shí)，由于彈性驅(qū)動(dòng)件能夠在支撐體解鎖后釋能驅(qū)動(dòng)支撐體轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖彈出支撐位置，從而在車(chē)輛側(cè)翻時(shí)支撐體先于車(chē)輛側(cè)圍或者同時(shí)與車(chē)輛側(cè)圍的頂部接觸地面，這樣，該車(chē)輛側(cè)翻自動(dòng)彈出保護(hù)裝置可以安裝在車(chē)輛例如車(chē)輛側(cè)圍上，車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)，車(chē)輛側(cè)翻自動(dòng)彈出保護(hù)裝置的彈性驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)支撐體彈出以處在解鎖彈出支撐位置，這樣，支撐體可以先于車(chē)輛側(cè)圍或者同時(shí)與車(chē)輛側(cè)圍的頂部接觸地面進(jìn)行吸能，同時(shí)將吸收的能量直接傳遞至車(chē)架，從而保證車(chē)輛側(cè)圍吸收的能量變小，降低側(cè)圍變形量，增大側(cè)圍與乘客生存空間的距離。另外，該車(chē)輛側(cè)翻自動(dòng)彈出保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕，剛性較強(qiáng)，僅需要安裝在車(chē)身上即可，因此能夠達(dá)到車(chē)身骨架簡(jiǎn)化、輕量化的目的。

進(jìn)一步地，所述物體翻到保護(hù)裝置包括以下至少一種方式：方式一：在所述解鎖彈出支撐位置，所述彈性驅(qū)動(dòng)件仍然儲(chǔ)存有待釋放的彈性能；方式二：所述支撐體包括用于與物體側(cè)圍上的鎖止結(jié)構(gòu)鎖定和解鎖的鎖定結(jié)構(gòu)。