[實用新型]一種用于高速公路橋面鋪裝層的快速修補結構

有效

• 申請號: 201922376965.1
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN212077622U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 郭金波;張冠華;王佳偉;韓基剛;張瀟;宋承哲;楊奇;周丹;劉心亮;閔凡華;徐楚博;王岺力
• 申請（專利權）人: 遼寧省交通規劃設計院有限責任公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;C04B28/34;E01D101/26
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 黃耀威

本實用新型公開了一種用于高速公路橋面鋪裝層的快速修補結構，包括在橋面坑槽內自下而上鋪設的混凝土鋪裝層、抗滑構造層和瀝青冷補料層，其中，所述混凝土鋪裝層內設有鋼筋網層，且所述鋼筋網層上設有電伴熱帶。本實用新型通過在混凝土鋪裝層內設有帶有電伴熱帶的鋼筋網層，使在對橋面坑槽內鋪設混凝土鋪裝層時，通過對電伴熱帶加熱，使橋面坑槽內的溫度升高，進而實現高速公路橋面在嚴寒地區負溫條件下進行橋面鋪裝層修復。

技術領域

本實用新型屬于高速公路養護與防護技術領域，具體涉及一種在嚴寒地區負溫條件下的用于高速公路橋面鋪裝層的快速修補結構。

背景技術

嚴寒地區凍融和鹽凍環境作用、以及重載都會加速高速公路橋梁橋面結構的破壞。并在橋面鋪裝結構中混凝土出現破損后，瀝青層出現返漿坑槽病害，若不及時進行修補，危及行車安全。

在現有技術中，橋面混凝土和瀝青結構發生破損時，多采用混凝土快速修補料和熱拌瀝青混合料進行修復。氣溫在-10℃以下時，現有技術一般使用的混凝土快速修補料多為硅酸鹽水泥、硫鋁酸鹽水泥配制而成，而這些快速修補料的強度增長緩慢，因此，橋面在修補后不能快速開放交通；而熱拌瀝青混合料也會因氣溫較低，攤鋪溫度不能達到標準要求，使橋面的修補的結構耐久性僅為一年左右。因此，現有技術無法實現在冬季氣溫較低時進行橋面鋪裝層修復的同時，也不能保證修復后優良的結構耐久性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種用于高速公路橋面鋪裝層的快速修補結構，可有效解決現有技術中的在嚴寒地區負溫條件下無法進行橋面鋪裝層修復的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種用于高速公路橋面鋪裝層的快速修補結構，包括在橋面坑槽內自下而上鋪設的混凝土鋪裝層、抗滑構造層和瀝青冷補料層，其中，所述混凝土鋪裝層內設有鋼筋網層，且所述鋼筋網層上設有電伴熱帶。

在一種可能的實現方式中，所述混凝土鋪裝層由磷鎂水泥混凝土澆筑而成。

在一種可能的實現方式中，所述抗滑構造層包括抗滑層和環氧瀝青防水粘結層，所述抗滑層鋪設在所述混凝土鋪裝層的上表面，所述環氧瀝青防水粘結層鋪設在所述抗滑層的上表面。

在一種可能的實現方式中，所述抗滑層由碎石在所述混凝土鋪裝層的上表面攤鋪而成。

在一種可能的實現方式中，所述環氧瀝青防水粘結層由乳化瀝青在所述抗滑層上和坑槽四周攤鋪而成。

在一種可能的實現方式中，所述瀝青冷補料層由瀝青冷補料在所述抗滑構造層的上表面攤鋪而成。

在一種可能的實現方式中，所述抗滑構造層和瀝青冷補料層的厚度比為1：1.2～1.5。

本實用新型提供的一種用于高速公路橋面鋪裝層的快速修補結構，通過在混凝土鋪裝層內設有帶有電伴熱帶的鋼筋網層，使在對橋面坑槽內鋪設混凝土鋪裝層時，通過對電伴熱帶加熱，使橋面坑槽內的溫度升高，進而實現高速公路橋面在嚴寒地區負溫條件下進行橋面鋪裝層修復，同時，通過對電伴熱帶的持續加熱，提高混凝土鋪裝層、抗滑構造層和瀝青冷補料層的鋪設速度，進而縮短了高速公路橋面在修補時間，實現了高速公路橋面快速開放交通要求。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：