[實用新型]一種無門架襯砌臺車的內支撐梁模板裝置

有效

• 申請號: 201922376539.8
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211230503U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 黃高飛;程朝亮
• 申請（專利權）人: 洛陽高飛橋隧機械有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 洛陽高智達知識產權代理事務所(普通合伙) 41169
• 代理人: 李世平

一種無門架襯砌臺車的內支撐梁模板裝置，頂模板兩側的下端對稱設置側模板，側模板的下端分別設置底邊模板；頂模板的下面縱向均布排列設置至少三根頂模內撐梁為拱形梁，拱形梁的兩端內側的一對臺梁座之間設置一根操作臺橫梁，側模板的內側縱向均布排列設置至少三根側模內撐梁，底邊模板的內側縱向均布排列設置至少三根底邊模內撐梁；模板之間設置模板接縫鉸耳，頂模內撐梁與側模內撐梁內側斜角的端部之間設置內撐梁絲桿；側模內撐梁與底邊模內撐梁內側端部對應設置為斜角的端部之間設置內撐梁絲桿；本實用新型的內支撐梁模板裝置，由模板與內支撐構成的支撐結構，內支撐梁模板裝置安裝完成后，施工的過程中能夠獨立支撐體，確保安全生產。

技術領域

本實用新型涉及無門架襯砌臺車的模板，尤其是一種無門架襯砌臺車的內支撐梁模板裝置。

背景技術

目前，我國在隧道混凝土襯砌施工使用的模板臺車是由門架進行支撐，現有的模板臺車的門架為焊接的固定門架，模板臺車使用較多的固定門架，由于模板臺車模板的構造梁較多、重量、體積較大；模板的安裝和施工是以門架為支撐體，門架與模板之間設有復雜的絲桿對模板進行支撐，占有了施工的空間；隧道半徑加大時，模板重量加大的同時門架隨之支撐的部件規格加大，造成了門架成倍加大，梁體、絲桿、部件隨之增多，造成了施工的難度、加大了生產成本的投入；鑒于上述的諸多原因，現提出一種無門架襯砌臺車的內支撐梁模板裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服模板臺車模板的構造梁較多、重量、體積較大；模板的安裝和施工是以門架為支撐體，門架與模板之間設有復雜的絲桿對模板進行支撐；隧道半徑加大時，模板重量加大的同時門架隨之支撐的部件規格加大，造成了門架成倍加大，梁體、絲桿、部件隨之增多，造成了施工的難度、加大了生產成本的投入，現通過合理的設計，提供一種無門架襯砌臺車的內支撐梁模板裝置；本實用新型的內支撐梁模板裝置，由模板與內支撐構成的支撐結構，內支撐梁模板裝置安裝完成后，施工的過程中，內支撐梁模板裝置能夠獨立支撐體，也能夠與架體構成對模板臺車的輔助支撐，架體與模板之間不需要復雜的絲桿支撐、減少了部件的使用量，節約了設備投入，加快了施工的進度，大幅度的提高了經濟效益，確保安全生產和使用。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案，一種無門架襯砌臺車的內支撐梁模板裝置，是由：頂模板、側模板、底邊模板、頂模活動邊模、頂模下模板邊、臺梁座、操作臺橫梁、頂模內撐梁、側模內撐梁、底邊模內撐梁、頂撐梁拐角、內撐梁絲桿、頂模注漿孔、內撐梁底腳絲桿、模板接縫鉸耳、內撐間縱梁、模板變角油缸構成；頂模板的端部均布預留頂模注漿孔，頂模板兩側的下端對稱設置側模板，側模板的下端分別設置底邊模板；頂模板的下面縱向均布排列設置至少三根頂模內撐梁，頂模內撐梁設置為拱形梁，拱形梁的兩端內側對稱設置一對臺梁座，一對臺梁座之間設置一根操作臺橫梁，操作臺橫梁兩端分別與臺梁座之間設置鉸耳；側模板的內側縱向均布排列設置至少三根側模內撐梁，相鄰的兩根側模內撐梁之間設置內撐間縱梁，底邊模板的內側縱向均布排列設置至少三根底邊模內撐梁，相鄰的兩根底邊模內撐梁之間設置內撐間縱梁；側模內撐梁之間的內撐間縱梁與底邊模內撐梁之間的內撐間縱梁之間設置模板變角油缸，模板變角油缸的兩端分別與內撐間縱梁之間設有鉸耳；

頂模內撐梁與側模內撐梁外側的模板之間設置模板接縫鉸耳，頂模內撐梁與側模內撐梁內側端部對應設置為斜角的端部，斜角的端部之間設置內撐梁絲桿，內撐梁絲桿兩端分別與斜角的端部之間設有鉸耳；側模內撐梁與底邊模內撐梁外側的模板之間設置模板接縫鉸耳，側模內撐梁與底邊模內撐梁內側端部對應設置為斜角的端部，斜角的端部之間設置內撐梁絲桿，內撐梁絲桿兩端分別與斜角的端部之間設有鉸耳，底邊模內撐梁下端與地面之間分別設置內撐梁底腳絲桿；

至少三根頂模內撐梁兩端對稱設置頂撐梁拐角，頂撐梁拐角外側均預留活動邊模的活動口，頂模板兩側的活動口下邊設置為頂模下模板邊；至少三根頂模內撐梁兩端的活動口中分別設置頂模活動邊模，頂模活動邊模內側上端與模板之間設有鉸耳。