[實用新型]一種一體式的混合動力車系統

有效

• 申請號: 201922371365.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211308228U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 周榮斌;羅南昌;雷作釗;羅天生
• 申請（專利權）人: 福建中維動力科技股份有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/38
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 徐劍兵;張忠波

1.一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，包括：四擋變速器、動力電機、多擋變速器和動力單元；

四擋變速器包括輸入軸、輸出軸、中間軸、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器、殼體；

所述輸入軸的中心線與所述輸出軸的中心線共線設置，所述輸入軸的輸入端與所述輸出軸的輸出端分別貫穿所述殼體相對的兩側壁設置在殼體上，所述動力單元與輸入軸連接并將動力傳導至輸入軸，輸入軸通過所述第一離合器或所述第二離合器將動力傳導中間軸，然后中間軸通過所述第三離合器或所述第四離合器，將動力傳導到輸出軸；所述中間軸的中心線平行于輸入軸的中心線設置在殼體內；

所述中間軸的一端與所述動力電機的轉動端傳動連接，且所述動力電機設置于所述殼體外，所述動力電機用于傳導動力到所述中間軸，所述多擋變速器的輸入端與所述輸出軸的輸出端傳動連接，所述多擋變速器的輸出端用于輸出動力到車輪。

2.根據權利要求1所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述第一離合器與所述第二離合器組成為第一切換式雙離合器，所述第三離合器與所述第四離合器組成為第二切換式雙離合器，第一切換式雙離合器和第二切換式雙離合器為相同的切換式雙離合器；

所述切換式雙離合器包括第一離合塊、第二離合塊和活塞單元；所述第一離合塊位于所述活塞單元的一側，所述第二離合塊位于所述活塞單元的另一側，所述活塞單元用于讓所述第一離合塊、所述第二離合塊離合；

所述輸入軸與中間軸之間設置有第一齒輪副，第一齒輪副的一齒輪活動套設在輸入軸上，第一齒輪副的另一齒輪設置在中間軸上，所述輸入軸與中間軸之間設置有第二齒輪副，第二齒輪副的一齒輪活動套設在輸入軸上，第二齒輪副的另一齒輪設置在中間軸上，所述輸出軸與中間軸之間設置有第三齒輪副，第三齒輪副的一齒輪活動套設在輸出軸上，第三齒輪副的另一齒輪設置在中間軸上，所述輸出軸與中間軸之間設置有第四齒輪副，第四齒輪副的一齒輪活動套設在輸出軸上，第四齒輪副的另一齒輪設置在中間軸上；

所述第一切換式雙離合器的第一離合塊用于輸入軸與第一齒輪副的一齒輪離合，所述第一切換式雙離合器的第二離合塊用于輸入軸與第二齒輪副的一齒輪離合，所述第一切換式雙離合器的第一離合塊和所述第一切換式雙離合器的第二離合塊為互斥離合；

所述第二切換式雙離合器的第一離合塊用于輸出軸與第三齒輪副的一齒輪離合，所述第二切換式雙離合器的第二離合塊用于輸出軸與第四齒輪副的一齒輪離合，所述第二切換式雙離合器的第一離合塊與所述第二切換式雙離合器的第二離合塊為互斥離合。

3.根據權利要求2所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述活塞單元包括雙頭活塞體和腔體；

所述雙頭活塞體的橫截面為工字型，所述雙頭活塞體的一端設置在腔體內，雙頭活塞體的另一端位于腔體的外部，腔體的兩端分別與一個液壓單元連接。

4.根據權利要求3所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述第一離合塊包括第一摩擦片組，所述第二離合塊包括第二摩擦片組，所述第一摩擦片組位于雙頭活塞體的另一端的一側上，所述第二摩擦片組位于雙頭活塞體的另一端的另一側上，所述雙頭活塞體用于驅動第一摩擦片組或第二摩擦片組中的一組結合、另一組分離。

5.根據權利要求2或3或4所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述第二齒輪副和所述第三齒輪副組成為同一副齒輪副。

6.根據權利要求1所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述中間軸的軸面上設置有鍵槽，所述動力電機的輸出端固定連接在所述鍵槽內。

7.根據權利要求1所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述中間軸為多個，且所述中間軸繞所述輸入軸、輸出軸的中心線環形陣列排列，多個的中間軸結構相同，每個中間軸分別連接有一動力電機。

8.根據權利要求1所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述動力電機為直流動力電機。

9.根據權利要求1所述的一種一體式的混合動力車系統，其特征在于，所述多擋變速器為二擋變速器。