[實用新型]新型鎳氫電池

有效

• 申請號: 201922369315.4
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211295253U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 陳楊清;于紅帥
• 申請（專利權）人: 惠州時代電池有限公司
• 主分類號: H01M2/34
• 分類號: H01M2/34;H01M2/10;H01M2/30;H01M10/28;H01M10/30
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 劉羽

本實用新型的新型鎳氫電池，設置有負極導流套件、正極導電套件、伸縮套件及防護薄膜；伸縮套件的設置，使得即使在外部用電器上的導電彈片因長期使用而發生形變且失去彈性的情況下，伸縮套件仍然會緊密的頂持于外部用電器上的導電彈片上，使得電池的電流仍然能夠穩定的傳遞至導電彈片上，進而電池與用電器之間出現接觸不良的情況；各連接筋與各加強筋的設置，不僅能夠提高限位卡接環與負極殼體的連接位置處的連接強度，還能夠提高卡扣件的機械強度，從而防止導電端蓋從負極殼體上脫出；容置槽及布膠網紋的開設，增加了防護薄膜與負極殼體之間的粘附力，防止防護薄膜從防護薄膜上脫落，提高了電池的安全系數。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別是涉及一種新型鎳氫電池。

背景技術

從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現已經廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機等各種小型便攜式的電子設備。更大容量的鎳氫電池已經開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油，因此，混合動力車相對傳統意義上的汽車具有更大的市場潛力，世界各國都在加緊這方面的研究。

但是，現今的鎳氫電池仍然存在一定的不足之處，首先，在實際使用電池過程中，一般需要將電池插入用電器的電池槽內，使得電池的兩端分別與電池槽內的導電彈片連接，然而，用電器上的導電彈片在長期使用后會發生一定的形變，使得導電彈片與電池端蓋的接觸緊密性較低，最終很容易導致電池與導電彈片之間發生接觸不良的情況，電池的導電穩定性較差；其次，現有的鎳氫電池的端蓋一般是卡接于金屬殼體上的，如此，在電池內部壓力過高時，端蓋與金屬殼體上的卡接部位很容易因受力過大而損毀，導致端蓋與金屬殼體之間的配合間隙會增大，嚴重的還會導致端蓋直接從金屬殼體上脫出，電池的可靠性較差；此外，電池的金屬殼體的外側一般都需要粘附一層絕緣外衣，然而，在電池的實際制造過程中，由于金屬殼體的外側壁趨于光滑，使得粘性膠水難以均勻覆蓋于金屬殼體外側，從而導致成品電池的絕緣外衣與金屬殼體之間很容易因局部粘附力度不足而出現過大的配合間隙，進而導致絕緣外衣很容易從金屬殼體上剝落，電池的安全系數較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種不僅能夠防止端蓋與用電器的導電彈片之間出現接觸不良，電池的導電穩定性強的；還能夠防止電池端蓋從金屬殼體上脫出，電池的可靠性較高的；且能夠防止絕緣外衣與金屬殼體之間因局部粘附力不足而互相分離，電池的安全系數較高的新型鎳氫電池。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種新型鎳氫電池，包括：

負極導流套件，所述負極導流套件包括負極殼體、導電卷芯、限位卡接環及若干連接筋，所述負極殼體上開設有容置槽及布膠網紋，所述負極殼體的外側壁向內凹陷形成若干導膠槽，各所述導膠槽均與所述布膠網紋連通，所述導電卷芯與所述限位卡接環分別設置于所述容置槽內，所述限位卡接環與所述負極殼體共同圍成卡接槽，各所述連接筋均設置于所述容置槽的槽壁上，且各所述連接筋均與所述限位卡接環連接；

正極導電套件，所述正極導電套件包括導電端蓋、卡扣件及若干加強筋，所述導電端蓋與所述導電卷芯連通，所述導電端蓋上設置有導電凸起部，所述卡扣件設置于導電端蓋上，所述卡扣件用于與所述卡接槽相卡接，各所述加強筋均設置于所述卡扣件上；

伸縮套件，所述伸縮套件包括導向桿、限位板、導電罩及彈性件，所述導向桿穿設所述導電凸起部，且所述導向桿的一端與所述限位板連接，所述導向桿的另一端與所述導電罩連接，所述彈性件套設于所述導向桿上，且所述彈性件位于所述導電罩和所述導電凸起部之間；及

防護薄膜，所述防護薄膜設置于所述負極殼體的外側壁上。