[實用新型]一種汽車增壓器傳動裝置

有效

• 申請號: 201922367014.8
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211598822U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 盧慶華;范春娟
• 申請（專利權）人: 石家莊通優動力科技有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F02B39/14;F02B39/04
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張建

本實用新型公開了一種汽車增壓器傳動裝置，屬于增壓器領域，包括圓盤狀的撥盤，所述撥盤與外套一端固定連接，外套內配合設置有沿圓周均布的三個行星輪，三個行星輪中心配合設置有中間軸，所述外套內壁上設置有由環狀的弧形凸起和弧形凹槽組成的波浪狀的摩擦齒，所述摩擦齒頂部與行星輪外側過盈配合連接。本實用新型通過在外套內孔側壁上設置波浪狀的摩擦齒，且摩擦齒與行星輪過盈配合，增加了摩擦系數，增大了摩擦力，提高了傳動效率。

技術領域

本實用新型涉及增壓器領域，尤其是一種增壓器的傳動裝置。

背景技術

機械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內燃機的強制進氣裝置。與渦輪增壓器相比，最大的區別就在于空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器利用引擎廢氣驅動，而機械增壓器則利用發動機曲軸產生的扭矩。但是，機械增壓器的設計初衷與渦輪增壓器大體相同，都是透過空氣壓縮機為發動機吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高發動機的輸出功率。

增加器一般包括殼體和壓殼，殼體和壓殼連接在一起，在殼體內設置有外套軸，外套軸伸出殼體與動力裝置連接，外套軸另一端與一個傳動裝置連接，同時傳動裝置設置在壓殼內部，傳動裝置后端和葉輪固定連接。傳動裝置一般在端部設置一個橫梁或者撥盤，橫梁或者撥盤用于與殼體內的外套軸連接并將外套軸的動力傳遞至傳動裝置上，傳動裝置最終再將動力傳遞到后端的葉輪處。具體的傳動路線為：曲軸皮帶輪與增壓器皮帶輪連接，將發動機的動力傳遞到增壓器；增壓器的皮帶輪與輸入軸—外套軸連接，外套軸通過螺紋與撥盤芯連接，撥盤芯與撥盤通過撥盤壓片及撥盤銷連接，撥盤與外套通過螺紋連接，這樣增壓器皮帶輪處的動力傳遞到動力環；動力環與中間軸形成行星輪系，將動力傳遞到均勻分布的三個中間軸外側，小軸與中間軸內側相切，中間軸將動力傳遞到小軸上，小軸作為輸出軸，與葉輪連接，同步轉動，通過此傳動路線實現了動力從發動機傳動到增壓器葉輪。現有技術中傳動裝置有多種結構和形式，如何實現動力更好的傳遞、提高傳動效率一直是增壓器領域追求的目標。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種汽車增壓器傳動裝置，提高了傳動效率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種汽車增壓器傳動裝置，包括圓盤狀的撥盤，所述撥盤與外套一端固定連接，外套內配合設置有沿圓周均布的三個中間軸，外套與三個中間軸形成行星輪系，三個中間軸中心配合設置有與三個中間軸相切的小軸，所述外套內壁上設置有由環狀的弧形凸起和弧形凹槽組成的波浪狀的摩擦齒，所述摩擦齒頂部與中間軸外側過盈配合連接。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述外套內壁上沿著外套軸線方向設置有多個橫截面呈U型的潤滑用的環型凹槽。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述環型凹槽設置有兩個。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：兩個環型凹槽之間的間隔為10mm。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述外套內設置有臺階孔，所述波浪狀的摩擦齒設置在臺階孔中內孔較小的一段，所述臺階孔中內孔較大的一段內壁上設置有與撥盤固定連接的內螺紋。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述摩擦齒頂部與中間軸外側過盈配合的過盈量為0.039～0.055mm。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述相鄰摩擦齒的波谷或者波峰之間的距離為0.5mm，摩擦齒波峰或者波谷的位置的過渡圓弧的半徑為0.1mm。

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術進步是：

本實用新型通過在外套內孔側壁上設置波浪狀的摩擦齒，且摩擦齒與中間軸過盈配合，增加了摩擦系數，增大了摩擦力，提高了傳動效率。同時摩擦齒上的弧形凸起和弧形凹槽以及環型凹槽的設置增加了存油量以及使得潤滑油分布更加平均和分散，保證了傳動裝置的潤滑效果。

附圖說明