[實用新型]氣動風扇離合器

有效

• 申請號: 201922367003.X
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211951252U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 屠春暉;施建國;周海江;駱建剛;鄭鑫;蔣麗明
• 申請（專利權）人: 浙江百立機械有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638;F16D25/12;F16D66/02;F16J15/32;F16J15/16
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 黃前澤

本實用新型公開了氣動風扇離合器。傳統風扇離合器傳動效果差，發動機容易損壞。本實用新型的花鍵套固定在從動盤的花鍵套安置孔處；花鍵軸套置在花鍵套內；活塞座內壁套置在花鍵軸上，外壁與從動盤的懸臂筒內壁接觸；活塞座外壁與從動盤的懸臂筒內壁之間、活塞座內壁與花鍵軸之間均設有密封圈；花鍵軸靠近從動盤一端設有密封件；活塞座與從動盤之間的氣腔通過花鍵套安置孔與通氣孔連通；摩擦盤套置在活塞座外；摩擦盤的一端端面與從動盤通過螺釘連接；波形彈簧設置在摩擦盤與活塞座之間；摩擦條粘接于摩擦盤上；驅動盤支承在花鍵軸上；驅動盤的摩擦驅動圈套在摩擦條外。本實用新型結構簡單，故障率低，傳動效果好。

技術領域

本實用新型涉及一種離合器，特別是涉及一種用于發動機冷卻的氣動風扇離合器。

背景技術

風扇是發動機功率的消耗者，最大時約為發動機功率的10％。使用風扇離合器后能降低油耗4％～5％。為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，降低污染，節約燃料，市場上越來越多的商用車都安裝風扇離合器。傳統的風扇離合器采用硅油作為工作介質，利用硅油的粘力實現傳動，控制風扇離合器的嚙合和分離，但傳動效果差，發動機容易損壞。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種結構簡單、緊湊，零件數少，故障率低，傳動效果好的氣動風扇離合器。

本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型包括從動盤、花鍵套、花鍵軸、活塞座、摩擦盤、波形彈簧、摩擦條、O型密封圈一、O型密封圈二、輪轂軸承和驅動盤；所述從動盤的中心處開設有同軸設置的花鍵套安置孔和通氣孔；花鍵套安置孔的底端與通氣孔的頂端連通，通氣孔的底端封閉設置；從動盤的外沿處設有一體成型且同軸設置的懸臂筒；花鍵套同軸固定在從動盤的花鍵套安置孔處；所述的花鍵軸套置在花鍵套內；花鍵軸的中心處開設有沿軸向布置且相互連通的入氣孔和氣孔通道；氣孔通道靠近從動盤的那端開放設置；活塞座的內壁套置在花鍵軸上，外壁與從動盤的懸臂筒內壁接觸；活塞座的外壁與從動盤的懸臂筒內壁之間設有O型密封圈一，活塞座的內壁與花鍵軸之間設有O型密封圈二；花鍵軸靠近從動盤的一端設有密封件；所述的活塞座由花鍵軸的軸肩軸向定位；活塞座與從動盤之間的氣腔通過花鍵套安置孔與通氣孔連通；所述的摩擦盤套置在活塞座外；摩擦盤的一端端面與從動盤通過螺釘一連接，另一端內壁設有一體成型的限位擋環；所述的波形彈簧設置在摩擦盤與活塞座之間，波形彈簧兩端分別由摩擦盤的限位擋環和活塞座限位；呈錐形筒狀的摩擦條粘接于摩擦盤的錐形外壁上；驅動盤通過輪轂軸承支承在花鍵軸上，且驅動盤靠近活塞座的端面由輪轂軸承的外圈軸向限位；輪轂軸承的內圈兩端分別由活塞座和與花鍵軸的外螺紋連接的鎖緊螺母軸向限位；驅動盤的外沿設有一體成型的摩擦驅動圈，摩擦驅動圈套在摩擦條外。

優選地，所述的O型密封圈一有兩個，設置在從動盤的懸臂筒內壁開設的間距設置的兩個環形密封槽內。

優選地，所述的O型密封圈二設置在花鍵軸開設的環形密封槽內。

優選地，所述的密封件為異形密封圈；花鍵軸靠近從動盤的一端開設有環形燕尾槽，異形密封圈嵌入環形燕尾槽內；異形密封圈的橫截面呈等腰梯形。

優選地，所述從動盤遠離花鍵軸的端面固定設有三個以上沿周向均布的風扇連接螺柱。

優選地，所述驅動盤的外沿與發動機皮帶輪通過三個以上沿周向均布的螺釘二連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、若出現電、氣路故障，驅動盤、從動盤在波形彈簧的作用下自動結合，無需采取任何補救措施，風扇保持正常轉動，不影響車輛的正常行駛；

2、當摩擦條磨損到設計極限時，離合機構自動接合，保持風扇正常轉動，防止因摩擦條的磨損導致金屬件之間摩擦而產生大量熱量，從而損壞發動機等部件，同時也避免了驅動盤和從動盤發生打滑，使得風扇轉速下降，導致風扇對水箱的冷卻效率下降；