[實用新型]一種裝載機驅動橋主減速器殼

有效

• 申請號: 201922366085.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211574215U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 廖新華
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022;F16H57/02
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 林祥成

本實用新型公開了一種裝載機驅動橋主減速器殼，包括主減速器殼、圓錐滾子軸承一外圈、軸承隔套、圓錐滾子軸承二外圈、圓錐滾子軸承二內圈、主動齒、調整墊片和圓錐滾子軸承一內圈；所述主減速器殼采用與軸承座一體化的結構；所述圓錐滾子軸承一外圈和圓錐滾子軸承二外圈分別裝配于主減速器殼，在主動齒上裝入圓錐滾子軸承一內圈，并從圓錐滾子軸承一外圈方向套入主減速器殼，放入軸承隔套，墊上調整墊片，再裝入圓錐滾子軸承二內圈。解決了現有技術中因機加工誤差及多次裝配誤差導致主動齒兩個圓錐滾子軸承同軸度超差，裝載機作業時出現圓錐滾子軸承間隙變大，從而造成軸承損壞并最終導致主傳動總成內部損壞的的故障。

技術領域

本實用新型涉及裝載機驅動橋主傳動主減速器，具體涉及一種裝載機驅動橋主減速器殼。

背景技術

國內工程機械行業輪式裝載機工作現場工況惡劣，超載及超負荷連續作業嚴重，加之裝載機作業性質要求頻繁不斷的進退裝卸作業，使驅動橋主傳動主動齒軸承正反轉發生頻率很高，導致軸承磨損加劇。現有技術中普遍采用主動齒軸承由兩個圓錐滾子軸承裝配于軸承座上，軸承座再裝配在主減速器殼上，由于軸承座及主減速器殼均有加工誤差，且經多次裝配后也降低了兩個圓錐滾子軸承的同軸度尺寸，因此，在裝載機在連續前進、倒車作業時，由于兩個圓錐滾子軸承同軸度超差，以及圓錐滾子軸承的滾子間隙持續變大，導致軸承滾子或軸承內、外圈磨損現象，進而造成圓錐滾子軸承損壞故障，并最終導致主傳動總成內部損壞故障，降低了驅動橋的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種結構簡單、制作和維護成本低、使用安全可靠壽命長的裝載機驅動橋主減速器殼，以解決現有技術中因機加工誤差及多次裝配誤差導致主動齒兩個圓錐滾子軸承同軸度超差，裝載機作業時出現圓錐滾子軸承間隙變大，從而造成軸承損壞并最終導致主傳動總成內部損壞的的故障。

為實現以上目的，本實用新型一種裝載機驅動橋主減速器殼包括主減速器殼、圓錐滾子軸承一外圈、軸承隔套、圓錐滾子軸承二外圈、圓錐滾子軸承二內圈、主動齒、調整墊片和圓錐滾子軸承一內圈；所述主減速器殼采用與軸承座一體化的結構；所述圓錐滾子軸承一外圈和圓錐滾子軸承二外圈分別裝配于主減速器殼，在主動齒上裝入圓錐滾子軸承一內圈，并從圓錐滾子軸承一外圈方向套入主減速器殼，放入軸承隔套，墊上調整墊片，再裝入圓錐滾子軸承二內圈。

上述結構的裝載機驅動橋主減速器殼通過采用軸承座與主減速器殼一體化的結構，具有以下技術特點和有益效果：

1、軸承座設計于主減速器殼的一體結構，結構簡單，加工方便，裝配高效，制作與維護成本低；

2、軸承座設計于主減速器殼的一體結構，可提高零件加工精度及裝配精度，大大提高了產品質量，延長了設備使用壽命。

本實用新型裝載機驅動橋主減速器殼通過采用軸承座與主減速器殼一體化的結構，避免了由于零件機加工誤差及裝配誤差而引起兩個圓錐滾子軸承同軸度超差、圓錐滾子軸承的滾子間隙持續變大，繼而出現滾子或軸承內、外圈磨損現象，再造成圓錐滾子軸承損壞故障，并最終導致主傳動總成內部損壞故障。大大提高了產品質量，降低了制作與維護成本，延長了設備使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種裝載機驅動橋主減速器殼的結構示意圖。

附圖標記：主減速器殼1、圓錐滾子軸承一外圈2、軸承隔套3、圓錐滾子軸承二外圈4、圓錐滾子軸承二內圈5、主動齒6、調整墊片7、圓錐滾子軸承一內圈8。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型一種裝載機驅動橋主減速器殼作進一步詳細說明。