[實用新型]一種可自動補償安全氣簾卡扣

有效

• 申請號: 201922365551.9
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN212775106U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 朱紅衛
• 申請（專利權）人: 上海埃姆哈特緊固系統有限公司
• 主分類號: F16B21/06
• 分類號: F16B21/06;G01N25/54
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉常寶

本實用新型公開了一種可自動補償安全氣簾卡扣，其包括：連接銷，第一卡扣部，以及第二卡扣部，第一卡扣部設置在連接銷上，并通過連接部與第二卡扣部進行連接，第二卡扣部與第一卡扣部之間可通過若干卡接結構配合連接，并且所述第二卡扣部與第一卡扣部之間受開啟力開啟時，兩者之間的卡接結構可根據受力情況進行相對移動，自動調節各卡接結構受力。本實用新型提供的方案可降低本氣簾卡扣在開啟時受開啟角度、摩擦力的影響，使得氣簾卡扣在一定的開啟力的作用下即可打開；同時在開啟過程中能夠根據每個卡接結構受力的不同，進行自動調節，將開啟力平均作用在每個卡接結構，保證可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車上安全氣簾技術，具體涉及汽車上安全氣簾的連接技術。

背景技術

氣簾，也叫做頭部氣囊，在碰撞時可以彈出，遮蓋車窗，從而達到保護乘客的效果。氣簾的功能主要是在側撞時對乘車人的頭部進行保護。氣簾在不使用時由A柱或C柱以及相應的車身扳金件覆蓋，在彈出時從相應柱體和扳金件的縫隙中彈出。而平時在柱體和扳金件之間安裝有卡扣，發生碰撞時，氣簾會沖開卡扣，從縫隙彈出。

氣簾卡扣作為氣簾安裝用組件，采用塑料材質制成，其結構性能將直接影響氣簾應用時的各項性能。

鑒于氣簾的重要性，安全氣簾方案在正式量產前需要進行嚴格的氣簾點爆測試。在氣簾點爆測試中需要進行高溫90℃,常溫23℃，低溫-40℃的測試；由于在點爆的過程中，卡扣需要在高溫時保持50N以上的打開力，否則可能自動松脫，在低溫-40℃，打開力不得大于250N，否則卡扣上無法打開，進一步導致氣簾無法打開。

由于塑料的特性高溫和低溫時力值差異大并且低溫時脆性，造成現有氣簾卡扣在氣簾點爆測試中，可能出現以下情況：

(1)低溫時卡扣打開力值過導致打不開；

(2)低溫時由材料脆性并且由于氣簾打開的速度快，沖擊力大，導致產卡扣破裂并飛出無法通過測試；

(3)高溫時卡接力過小，可能存在自動松脫風險。

再者，現有氣簾卡扣基于其結構的問題，造成現有氣簾卡扣在打開時，其打開力與氣簾卡扣自身產生的摩擦力關系大。

基于上述緣由，造成現有塑料氣簾卡扣在大量的測試和應用中還存以下問題：

1.現有氣簾卡扣的打開力與摩擦力存在關系，當速度越大摩擦力越大，造成當打開力過大時，將導致產品無法打開。

2.現有氣簾卡扣的打開力和開啟角度存在關系，而氣簾卡扣在實際應用時其打開角度取決于氣簾的點爆情況，很難控制。

3.現有氣簾卡扣只能一次性使用，在生產中如果發現偏差返工時需要剪斷。

4.現有氣簾卡扣開啟部位結構復雜，導致模具成本高，質量控制難。

由于上述存在的問題，造成現有氣簾卡扣存在打開力可以直接導致氣簾卡扣無法打開，從而造成安全氣簾無法彈出的問題。

由此，本領域亟需一種打開構成與摩擦力，開啟角度沒有關系或者關系不大，能夠有效通過氣簾點爆測試的氣簾卡扣。

實用新型內容

針對現有氣簾卡扣在開啟可靠性上所存在的問題，需要一種高可靠性的氣簾卡扣方案。

為此，本實用新型的目的在于提供一種可自動補償安全氣簾卡扣，其打開過程與摩擦力，開啟角度沒有關系或者關系不大，保證開啟可靠性。

為了達到上述目的，本實用新型提供的可自動補償安全氣簾卡扣，包括：連接銷，第一卡扣部，以及第二卡扣部，所述第一卡扣部設置在連接銷上，并通過連接部與第二卡扣部進行連接，所述第二卡扣部與第一卡扣部之間可通過若干相互錯開的卡接結構配合連接，并且所述第二卡扣部與第一卡扣部之間受開啟力開啟時，兩者之間的卡接結構可根據受力情況進行相對移動，自動調節各卡接結構受力。