[實用新型]用于非自航船舶長距離通過隧洞的裝置

有效

• 申請號: 201922365056.8
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211223768U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 鈕新強;金遼;熊紹鈞;王可;于慶奎;王啟行;胡劍杰;胡一亮
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: B63B21/64
• 分類號: B63B21/64
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安;田輝云

本實用新型涉及一種用于非自航船舶長距離通過隧洞的裝置，該裝置，包括待牽引船舶通過的隧洞航道、設置在隧洞航道兩側岸頂的行車軌道和用于牽引船舶的牽引車，待牽引船舶上設置有帶纜樁，牽引車通過牽引纜繩與帶纜樁相連，牽引車設置在行車軌道上，牽引車沿行車軌道運動，驅動待牽引船舶沿隧洞航道運動。通過在隧洞航道兩側岸頂設置行車軌道，牽引車沿行車軌道運動，驅動待牽引船舶沿隧洞航道運動，結構簡單，技術可靠，實施便捷；牽引車采用電力驅動，減少船舶通行對隧洞環境的污染，提高長距離、窄航槽行駛的安全和通航效率；牽引車上設置的電動絞盤擴大了船舶適應隧洞水位變幅，提高了船舶的通航效率。

技術領域

本實用新型涉及水利水電工程領域，尤其是涉及一種用于非自航船舶長距離通過隧洞的裝置。

背景技術

建于水利水電工程上的隧洞式船閘，由于隧洞較長，船舶過洞方式需考慮船舶過洞時的效率、安全以及對洞內環境的影響。船舶自航過洞，發動機尾氣排放影響洞內環境；人工駕駛不利于長距離、窄航槽行駛的安全和船舶通過隧洞的效率。

實用新型內容

為解決以上問題，本實用新型提供一種用于非自航船舶長距離通過隧洞的裝置，減少船舶通行對隧洞環境的污染，提高長距離、窄航槽行駛的安全和通航效率。

本實用新型采用的技術方案是：一種用于非自航船舶長距離通過隧洞的裝置，其特征在于：包括待牽引船舶通過的隧洞航道、設置在隧洞航道兩側岸頂的行車軌道和用于牽引船舶的牽引車，所述待牽引船舶上設置有帶纜樁，所述牽引車通過牽引纜繩與帶纜樁相連，所述牽引車設置在行車軌道上，所述牽引車沿行車軌道運動，驅動待牽引船舶沿隧洞航道運動。

作為優選，所述牽引車采用電力驅動，所述牽引車上設有電力驅動機構，所述行車軌道上設有用于給電力驅動機構供電的牽引車供電滑觸線。

作為優選，所述牽引車上設有電動絞盤，所述牽引纜繩一端與電動絞盤連接，另一端與帶纜樁連接。

作為優選，所述牽引車上設有測距定位裝置，所述行車軌道上設有與測距定位裝置配合的牽引車位置檢測裝置。

作為優選，所述隧洞航道兩側岸頂的行車軌道上各設有兩臺牽引車。

作為優選，所述帶纜樁設置在待牽引船舶兩側的船艏和舯部。

本實用新型取得的有益效果是：通過在隧洞航道兩側岸頂設置行車軌道，牽引車沿行車軌道運動，驅動待牽引船舶沿隧洞航道運動，結構簡單，技術可靠，實施便捷；牽引車采用電力驅動，減少船舶通行對隧洞環境的污染，提高長距離、窄航槽行駛的安全和通航效率；牽引車上設置的電動絞盤擴大了船舶適應隧洞水位變幅，提高了船舶的通航效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為圖1俯視圖；

附圖標記：1、船舶；1.1、帶纜樁；2、隧洞航道；3、牽引車；3.1、電動絞盤；3.2、牽引纜繩；3.4、電力驅動機構；4、行車軌道；4.1、牽引軌道；4.2、牽引車供電滑觸線。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1-3所示，本實用新型的一種用于非自航船舶長距離通過隧洞的裝置，包括待牽引的船舶1通過的隧洞航道2、設置在隧洞航道2兩側岸頂的行車軌道4和用于牽引船舶1的牽引車3，待牽引船舶1上設置有帶纜樁1.1，牽引車3通過牽引纜繩3.2與帶纜樁1.1相連，牽引車3設置在行車軌道4上，牽引車3沿行車軌道4運動，驅動待牽引船舶1沿隧洞航道2運動。

本實施例中，待牽引的船舶1船艏和舯部兩側均設置有帶纜樁1.1。