[實用新型]一種船舶艉軸聯軸器受力模擬裝置

有效

• 申請號: 201922361980.9
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211205755U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 吳亞東
• 申請（專利權）人: 無錫鴻海龍船機有限公司
• 主分類號: G01M13/022
• 分類號: G01M13/022;G01M13/025
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧吉云

本實用新型提供了一種船舶艉軸聯軸器受力模擬裝置，該裝置可以模擬出真實的工作狀態，試驗結果準確。其包括相對設置的2個推力支架，2個推力支架之間通過推力桿連接；聯軸器兩端分別套接有兩根試驗軸一端，試驗軸另一端為螺紋端，其分別穿過推力支架后用液壓螺母固定。

技術領域

本實用新型涉及聯軸器技術領域，具體涉及一種船舶艉軸聯軸器受力模擬裝置。

背景技術

船舶正車和倒車時，艉軸受力情況大不相同，艉軸間的聯軸器，受力情況也就不同，為了全面考察聯軸器在正車和倒車工況下的可靠性，需要在試驗臺上真實模擬實際受力狀況，那么就需要試驗臺能夠同時提供正車推力和倒車推力。

現有的立式扭矩測量裝置僅能對處于立式工作狀態的旋轉軸加載扭矩，不能模擬正車推力和倒車推力，因此試驗結果不夠準確。同時在使用過程中存在以下問題：一是船舶艉軸呈水平布置，立式扭矩測量裝置模擬不了真實的工作狀態，所測數據不夠準確；二是立式扭矩測量裝置沒有模擬艉軸之間正車推力和倒車推力傳遞的機構，聯軸器真實受力情況無法體現。

實用新型內容

針對現有的立式扭矩測量裝置僅能對處于立式工作狀態的旋轉軸加載扭矩，不能模擬正車推力和倒車推力，因此試驗結果不夠準確的缺點，本實用新型提供了一種船舶艉軸聯軸器受力模擬裝置，該裝置可以模擬出真實的工作狀態，試驗結果準確。

本實用新型提供如下技術方案：

一種船舶艉軸聯軸器受力模擬裝置，其特征在于：其包括相對設置的2個推力支架，所述2個推力支架之間通過推力桿連接；聯軸器兩端分別套接有兩根試驗軸一端，所述試驗軸另一端為螺紋端，其分別穿過所述推力支架后用液壓螺母固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型采用臥式傳動結構，真實模擬船舶艉軸正常工作狀態，兩個液壓螺母分別施壓，提供正向推力和反向推力，以模擬船舶正車和倒車艉軸聯軸器真實受力情況，從而得到準確的試驗結果。

附圖說明

圖1為本實用新型正視示意圖；

圖中：1推力支架；2推力桿；3液壓螺母；4試驗軸；5聯軸器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型中的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，一種船舶艉軸聯軸器受力模擬裝置，其包括相對設置的2個推力支架1，2個推力支架1之間通過推力桿2連接；聯軸器5兩端分別套接有兩根試驗軸4一端，試驗軸4另一端為螺紋端，其分別穿過推力支架1后用液壓螺母3固定。本實用新型采用臥式傳動結構，真實模擬船舶艉軸正常工作狀態，兩個液壓螺母3分別施壓，提供正向推力和反向推力，以模擬船舶正車和倒車艉軸聯軸器5真實受力情況，從而得到準確的試驗結果。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。