[實用新型]一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置

有效

• 申請號: 201922360355.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211667352U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 王劍;朱宇;朱旭;朱巧龍;成學軍
• 申請（專利權）人: 泰興市神龍橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16L33/32
• 分類號: F16L33/32;B60K15/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置，屬于耐油管裝配技術領域。一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置，包括管套，管套上部外側限位有壓環，壓環與管套螺紋連接，管套中部對稱開設有兩個貫通槽，貫通槽內設有壓緊組件，壓緊組件上端與壓環底面活動接觸。本實用新型通過在管套上部限位有壓環，在管套中部對稱開設有兩個貫通槽，在貫通槽內設有壓緊組件，利用壓環在管套外壁的螺旋向下的運動方式，擠壓壓緊組件上端，使得壓緊組件中的推桿推動壓板對貫穿管套內部的耐油管進行擠進，避免其跟隨泄污閥晃動造成與連接件脫落。本實用新型結構設計緊湊合理，連接穩固。

技術領域

本實用新型涉及耐油管裝配技術領域，更具體地說，涉及一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置。

背景技術

在自主車型或低端車型均使用金屬燃油加注管，現有燃油加注管與油箱連接技術為使用橡膠管進行連接，進行連接時需要使用不小于200mm長的橡膠管，由于管徑較粗，橡膠管的重量較重，且隨著時間的推移，橡膠管老化較為嚴重，橡膠管長時間浸泡燃油以后會導致橡膠管邊長、打折、吸扁等現象。現有技術中公開號為CN201820008113.X的專利文獻提供一種油管連接結構，該裝置通過將橡膠內管貼合到尼龍外管的內側形成一個連接管，然后再分別與燃油加注管和油箱連接，這種結構設計，因為尼龍外管在外側避免了橡膠內管因為橡膠老化二使得整個連接管邊長、打折或容易吸扁的現象，并且能夠減輕重量，提升了質量，加快了裝配速度，降低了勞動強度，提高了生產效率，增加連接管的使用壽命，同時因為環狀凸槽可以使得連接管不容易變形。雖然該裝置有益效果較多，但依然存在下列問題：現有帶有泄污閥的耐油管與連接件之間通常是插接配合，再通過U型卡固定，該固定方式由于泄污閥的重量影響易造成耐油管的脫落，需要改進，鑒于此，我們提出一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

本實用新型的目的在于提供一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

2.技術方案

一種帶有泄污閥的耐油管裝配連接裝置，包括管套，所述管套上部外側限位有壓環，所述壓環與管套螺紋連接，所述管套中部對稱開設有兩個貫通槽，所述貫通槽內設有壓緊組件，所述壓緊組件上端與壓環底面活動接觸。

優選地，所述管套上端外壁設有限位凸起A，所述管套中部外壁設有限位凸起B，所述限位凸起B與限位凸起A均與管套為一體成型結構，所述壓環限位于限位凸起A與限位凸起B之間，且所述限位凸起A與限位凸起B之間還設有外螺紋。

優選地，所述壓環內側開設有內螺紋，所述內螺紋與外螺紋螺紋配合。

優選地，所述壓緊組件包括設于貫通槽內側的推桿，所述推桿為“?”結構，且所述推桿上端頂面與壓環底面活動接觸。

優選地，所述推桿豎直外壁開設有轉動槽，所述轉動槽內呈上下平行結構設有兩個連桿，所述連桿一端與轉動槽內壁轉動連接，所述連桿另一端與貫通槽內壁轉動連接。

優選地，所述推桿內側設有壓板，所述壓板內壁開設有壓槽，所述壓槽為磨面結構，且所述壓板與推桿之間呈線性等間距設有多個彈簧銷。

3.有益效果

相比于現有技術，本實用新型的優點在于：

本實用新型通過在管套上部限位有壓環，在管套中部對稱開設有兩個貫通槽，在貫通槽內設有壓緊組件，利用壓環在管套外壁的螺旋向下的運動方式，擠壓壓緊組件上端，使得壓緊組件中的推桿推動壓板對貫穿管套內部的耐油管進行擠進，避免其跟隨泄污閥晃動造成與連接件脫落。本實用新型結構設計緊湊合理，連接穩固。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構前側示意圖；

圖2為本實用新型的整體結構俯視示意圖；