[實(shí)用新型]一種新型瀝青路面

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922359930.7
• 申請(qǐng)日: 2019-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211815296U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔臣;施德慶;吳波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 義烏浩盛建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01C11/22
• 分類號(hào): E01C11/22;E01C5/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型瀝青路面，旨在解決路面實(shí)現(xiàn)排水之后會(huì)降低路面原本的強(qiáng)度的問(wèn)題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是：一種新型瀝青路面，包括路面本體，路面本體包括第一支撐層、透水層和第二支撐層，第一支撐層的內(nèi)部設(shè)置有若干陣列分布的加強(qiáng)筋，若干加強(qiáng)筋之間設(shè)置有若干加強(qiáng)柱，若干加強(qiáng)柱之間形成有間隙，第二支撐層的上端設(shè)置有若干矩形槽，透水層與第二支撐層之間設(shè)置若干凸塊，凸塊與矩形槽配合卡合，凸塊的外表面設(shè)置有弧形凸起，第二支撐層的內(nèi)部設(shè)置有若干支撐網(wǎng)，若干支撐網(wǎng)的交接點(diǎn)上均設(shè)置有固定塊。本實(shí)用新型的一種新型瀝青路面，能夠解決路面在實(shí)現(xiàn)排水的效果之后還能夠保證路面的強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路建筑技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種新型瀝青路面。

背景技術(shù)

瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車(chē)和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面。城市在適應(yīng)環(huán)境變化和雨水帶來(lái)的自然災(zāi)害等方面需要具有良好的彈性。在下雨時(shí)，吸水、蓄水、滲水、凈水，避免水漬等在路面積壓，路面需要具有良好的透水性。

針對(duì)上述問(wèn)題，公開(kāi)號(hào)為CN205557236U的中國(guó)專利公開(kāi)的一種用于海綿城市的排水降噪路面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括底基層，水穩(wěn)層設(shè)置在底基層上方，纖維封層將水穩(wěn)層和底基層包裹，其中，纖維封層上方設(shè)置有第一排水降噪瀝青層，第一排水降噪瀝青層的一側(cè)設(shè)置有透水石，第一排水降噪瀝青層的上方設(shè)置有第二排水降噪瀝青層。

上述方案在道路表面設(shè)置雙層排水降噪瀝青層，來(lái)增加路面的排水性能，降低路面噪音，減少雨天路面水霧，提高行車(chē)安全性；通過(guò)將側(cè)石設(shè)置為透水石，并直接與排水降噪瀝青層相接，使雨水可以直接滲入路面兩側(cè)的下沉式綠化帶中，構(gòu)建城市良性水循環(huán)；通過(guò)設(shè)置纖維封層來(lái)增加鋪裝路面的應(yīng)力吸收和擴(kuò)散的強(qiáng)度，增強(qiáng)其抗裂性能。當(dāng)該路面實(shí)現(xiàn)了排水的功能之后，只有纖維封層來(lái)增加路面的強(qiáng)度，從而降低了路面原本的強(qiáng)度，使得路面容易出現(xiàn)破裂的狀況。

因此需要提出一種新的方案來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型瀝青路面，在透水層的上下兩端分別設(shè)置第一支撐層、第一加強(qiáng)板和第二支撐層、第二加強(qiáng)板能夠?qū)崿F(xiàn)路面在有排水的效果之后還能夠保證路面的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種新型瀝青路面，包括路面本體，所述路面本體包括第一支撐層、透水層和第二支撐層，所述第一支撐層的內(nèi)部設(shè)置有若干陣列分布的加強(qiáng)筋，若干所述加強(qiáng)筋之間設(shè)置有若干加強(qiáng)柱，若干所述加強(qiáng)柱之間形成有間隙，所述第二支撐層的上端設(shè)置有若干矩形槽，所述透水層與所述第二支撐層之間設(shè)置若干凸塊，所述凸塊與所述矩形槽配合卡合，所述凸塊的外表面設(shè)置有弧形凸起，所述第二支撐層的內(nèi)部設(shè)置有若干支撐網(wǎng)，若干所述支撐網(wǎng)的交接點(diǎn)上均設(shè)置有固定塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，路面上的雨水能夠通過(guò)加強(qiáng)柱之間形成的間隙流入透水層中，再經(jīng)過(guò)透水層流入第二支撐層的支撐網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)路面的排水，且在第一支撐層的內(nèi)部設(shè)置有若干由鋼筋混凝土制成的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)第一支撐層的支撐力度，而加強(qiáng)筋之間連接有由高強(qiáng)度鋁合金材料制成的加強(qiáng)柱，起到對(duì)加強(qiáng)筋的支撐，進(jìn)一步地增加了第一支撐層的強(qiáng)度，而透水層與第二支撐層之間通過(guò)凸塊和矩形槽相卡合，且在凸塊的外表面設(shè)置有弧形凸起，使得凸塊與矩形槽之間卡合緊密，從而加強(qiáng)第二支撐層與透水層之間的支撐力度，在第二支撐層的內(nèi)部設(shè)置支撐網(wǎng)，各個(gè)支撐網(wǎng)的交接點(diǎn)通過(guò)由水泥制成的固定塊連接在一起，增加了第二支撐層的支撐強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了路面在具有排水的效果的同時(shí)還不會(huì)降低路面原本的強(qiáng)度，保證了路面的抗壓強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二支撐層的下端設(shè)置有第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板的下端開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有與凹槽內(nèi)壁貼合的密封塊，所述密封塊底部延伸設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊兩側(cè)延伸設(shè)置有用于支撐所述密封塊的彈性墊，所述支撐塊的底部設(shè)置有導(dǎo)流道。