[實用新型]一種瀝青路面

有效

• 申請號: 201922359918.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211815317U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李鍾林;陳捷;吳波
• 申請（專利權）人: 義烏浩盛建設有限公司
• 主分類號: E01C11/24
• 分類號: E01C11/24;E01C11/22;E01C7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種瀝青路面，旨在解決路面承載能力不夠，使用壽命短的問題。其技術方案要點是：一種瀝青路面，包括瀝青面層、混凝土層和路基層，瀝青面層內設置有加強筋網，瀝青面層的下端面設置有若干陣列分布的凹槽，凹槽內設置有按壓塊，按壓塊上設置有滑桿，混凝土層上設置有供滑桿插入的容置槽，容置槽與滑桿之間設置有第一彈性層，瀝青面層和混凝土層之間設置有第二彈性層。本實用新型的一種瀝青路面能夠減小車輛行駛過時帶來的沖擊，增強了路面的承載能力。

技術領域

本實用新型涉及道路結構領域，更具體地說，它涉及一種瀝青路面。

背景技術

雨水是城市寶貴且經濟的水資源。將雨水從封閉路面或屋頂引向非封閉路面經過土壤的滲透過濾，既可以減緩雨水地表徑流的強度，使地下水得到補充，也可以去除雨水中的部分污染物，減少飲用水的需求量，節約水資源，緩解城市供水的壓力，此外雨水收集還能節省飲用水配水管網的建設費用，因此透水路面結構收集雨水是一項極為具有可行性的雨水利用技術。現有的透水路面結構大多采用透水性瀝青混凝土或透水性混凝土，而非行車道一般采用草地、地磚草皮拼接型路面，此種結構大多采用透水性地磚用以透水過濾，但是長期使用后，容易造成微孔堵塞而影響透水過濾效果，尤其是在北方如果發生堵塞，地面產生積水易結冰，容易發生安全事故。

針對上述問題，公開號為CN206902502U的中國專利公開的一種透水路面結構，包括地面集水層、透水過濾層、排沙溝、透水基層、排水管以及路基；透水過濾層成波浪狀設置于地面集水層的下部，地面集水層與透水過濾層之間安裝有支撐架，透水過濾層的波谷處設有排沙溝，地面集水層對應排沙溝的位置開設有下水孔，排水管設于透水基層內，排水管與透水過濾層連通，透水基層的下部為路基。

上述方案的透水過濾層的波浪狀設置能夠與地面集水層構成空隙，從而便于地面的積水滲透到下部，排沙溝能夠將透水過濾層表面的過濾物承載排出，避免了淤堵并且利用雨水進行排水清理的技術效果，達到在正常通行的情況下，透水過濾節約水資源，防止淤堵并且利用雨水進行排水清理的技術效果。但是隨著人們生活水平的提高和社會建設的飛速發展，交通運輸量和大噸位車輛急劇增加，對路面的承載能力和結構強度的要求也越來越高，上述方案的路面為了保證良好的透水效果，路面的結構之間較為松散，交通量的激增、交通荷載日趨加大，會導致路面結構承載力不足。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種瀝青路面，通過在瀝青面層和混凝土層之間設置滑桿和容置槽，并在兩者之間設置第一彈性層，實現減小車輛行駛時帶來的沖擊，達到提高路面承壓性能的目的。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種瀝青路面，包括瀝青面層、混凝土層和路基層，所述瀝青面層內設置有加強筋網，所述瀝青面層的下端面設置有若干陣列分布的凹槽，所述凹槽內設置有按壓塊，所述按壓塊上設置有滑桿，所述混凝土層上設置有供滑桿插入的容置槽，所述容置槽與所述滑桿之間設置有第一彈性層，所述瀝青面層和混凝土層之間設置有第二彈性層。

通過采用上述技術方案，第一彈性層和第二彈性層均由橡膠粒和輪胎粉鋪設夯實而成，當重型的車輛從路面上駛過時，由于重量較大且存在一定的速度，所以在行駛時會帶動瀝青面層產生較大的震動和一定的形變，瀝青面層產生震動與形變后就能帶動按壓塊隨之產生震動，按壓塊就能帶動滑桿在容置槽內產生微小的上下移動，第一彈性層就會在滑桿移動的過程中產生彈性形變，第二彈性層會在瀝青面層產生震動和形變時隨之產生一定的彈性形變，就能對一部分車輛帶來的沖擊與產生的震動進行緩沖，減小了路面的損耗，提高了路面的承壓性能，同時滑桿插入在容置槽中還能防止混凝土層與瀝青面層產生錯位，增強了瀝青路面結構的穩定性，減小了路面開裂的幾率。

本實用新型進一步設置為：所述瀝青面層的下方設置有排水管，所述排水管貫穿混凝土層和路基層。

通過采用上述技術方案，路面的積水在透過瀝青面層后能夠通過排水管向下滲透，使路面在承壓強度提高的同時不會影響到路面的排水性能。