[實(shí)用新型]一種中重型卡車(chē)橋殼總成加工工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922358568.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211840168U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅茂;楊華;孫艷龍;王朝飛;郭佳瑋;趙宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北奔重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23B25/00
• 分類(lèi)號(hào): B23B25/00
• 代理公司: 中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 劉瑞東

本實(shí)用新型涉及一種中重型卡車(chē)橋殼總成加工工裝。該加工工裝包括車(chē)具體、勾頭壓板、吊環(huán)、軸銷(xiāo)桿、帶臂關(guān)節(jié)軸和快換接頭；車(chē)具體的表面設(shè)置有定位凸臺(tái)，2個(gè)勾頭壓板分別通過(guò)2個(gè)螺栓與車(chē)具體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且2個(gè)勾頭壓板沿車(chē)具體對(duì)角分布，勾頭壓板的勾頭位于車(chē)具體定位凸臺(tái)所在平面一側(cè)，軸銷(xiāo)桿的一端固定在車(chē)具體一端上，吊環(huán)固定在軸銷(xiāo)桿的另一端上，帶臂關(guān)節(jié)軸的一端套裝在軸銷(xiāo)桿中部外周上，帶臂關(guān)節(jié)軸與軸銷(xiāo)桿中部外周接合面之間設(shè)置有關(guān)節(jié)球軸承?？鞊Q接頭通過(guò)關(guān)節(jié)球軸承與帶臂關(guān)節(jié)軸的另一端連接。本實(shí)用新型保證橋殼總成法蘭端面、止口外圓跳動(dòng)和同軸度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，有效的裝夾時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于中重型卡車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中重型卡車(chē)橋殼總成加工工裝。

背景技術(shù)

中重型卡車(chē)橋殼總成是整車(chē)傳動(dòng)系的重要零部件，也是制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，制動(dòng)器蹄板與橋殼總成法蘭工作面的徑向跳動(dòng)值、兩端的同軸直接影響到汽車(chē)制動(dòng)效果的好壞，最終影響倒整車(chē)的安全性和乘坐舒適性。橋殼總成法蘭端面、止口外圓的徑向跳動(dòng)值過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)間隙不均勻，在制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死或制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象。制動(dòng)器和制動(dòng)鼓的直線度過(guò)大即工作面存在錐度，在制動(dòng)時(shí)會(huì)影響到制動(dòng)器與制動(dòng)鼓的接觸面積，使得制動(dòng)力不足，出現(xiàn)制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。同時(shí)制動(dòng)器工作面的跳動(dòng)值、直線度和制動(dòng)鼓的直線度過(guò)大，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力矩會(huì)發(fā)生波動(dòng)出現(xiàn)制動(dòng)發(fā)抖的現(xiàn)象，使得舒適性下降。因此，在中重型卡車(chē)車(chē)橋橋殼總成加工法蘭端面止口外圓時(shí)，一定要保證橋殼總成法蘭端面、止口外圓跳動(dòng)、同軸度。

現(xiàn)有的車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)，一般都是對(duì)橋殼總成加工過(guò)程中進(jìn)行輔具安裝，并通過(guò)調(diào)整輔具的重心，配合橋殼總成重心偏置，在加工過(guò)程調(diào)試達(dá)到重心平衡，輔具在與機(jī)床中間驅(qū)動(dòng)包連接，輔具連接存在間隙。無(wú)法保證橋殼總成與輔具一體自身在加工過(guò)程的晃動(dòng)，導(dǎo)致整橋加工過(guò)程中剛性不足，存在不可控制的因素。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種中重型卡車(chē)橋殼總成加工工裝，保證橋殼總成法蘭端面、止口外圓跳動(dòng)和同軸度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，有效的裝夾時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種中重型卡車(chē)橋殼總成加工工裝包括車(chē)具體1、勾頭壓板2、吊環(huán)3、軸銷(xiāo)桿4、帶臂關(guān)節(jié)軸5和快換接頭6；車(chē)具體1的表面設(shè)置有定位凸臺(tái)，2個(gè)勾頭壓板2分別通過(guò)2個(gè)螺栓與車(chē)具體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且2個(gè)勾頭壓板2沿車(chē)具體對(duì)角分布，勾頭壓板2的勾頭位于車(chē)具體定位凸臺(tái)所在平面一側(cè)，軸銷(xiāo)桿4的一端固定在車(chē)具體一端上，吊環(huán)3固定在軸銷(xiāo)桿4的另一端上，帶臂關(guān)節(jié)軸5的一端套裝在軸銷(xiāo)桿4中部外周上，帶臂關(guān)節(jié)軸5與軸銷(xiāo)桿4中部外周接合面之間設(shè)置有關(guān)節(jié)球軸承?？鞊Q接頭6通過(guò)關(guān)節(jié)球軸承與帶臂關(guān)節(jié)軸5的另一端連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，卡車(chē)橋殼總成加工剛性配重定位輔助車(chē)具輔助橋殼總成車(chē)工序加工，裝夾方便，調(diào)整簡(jiǎn)單，它是與橋殼琵琶面有預(yù)定位，通過(guò)勾頭壓板旋轉(zhuǎn)90°快速壓緊，吊裝上機(jī)床，兩端頂尖預(yù)頂，快速接頭壓入銷(xiāo)內(nèi)，快速接頭內(nèi)置彈簧頂珠與銷(xiāo)的配合快速鎖緊。從而達(dá)到橋殼總成、卡車(chē)橋殼總成加工剛性配重定位輔助車(chē)具、機(jī)床驅(qū)動(dòng)軸連成一體，確保橋殼總成車(chē)法蘭端面、止口時(shí)候剛性車(chē)削，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，功能強(qiáng)大，從而有效的節(jié)約上下料時(shí)間，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種中重型卡車(chē)橋殼總成加工工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為采用本實(shí)用新型加工的車(chē)橋殼總成零件圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述。