[發明專利]冷卻系統及車輛

在審

• 申請號: 201611258154.6
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN108266257A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 王凱凱;夏朝輝;曹永偉;徐天博;崔鵬程;王祥明;常培松
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P11/08;F01P7/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提供了一種冷卻系統及車輛，冷卻系統包括：冷卻劑流量分配裝置；旁通回路；大循環回路；機油冷卻器回路和暖風回路，其中，冷卻劑流量分配裝置用于控制旁通回路、大循環回路和暖風回路中冷卻劑的流量分配。本發明的冷卻系統可以有效地降低油耗，減少排放，提高乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種冷卻系統及車輛。

背景技術

隨著能源危機的不斷加劇以及環境的不斷惡化，汽車排放法規也越來越嚴格。此外，隨著人們物質生活水平的不斷提高，人們對于車輛駕駛舒適性的要求也在不斷提升，這要求汽車廠商必須更好地解決汽車燃油經濟性、排放以及駕乘舒適性之間的矛盾。可以通過對發動機的熱管理，來提升汽車燃油經濟性以及乘坐的舒適性。

相關技術中，發動機的冷卻系統中大多采用恒溫器進行水溫控制，由于恒溫器不能很好地對發動機的熱量進行有效的管理，例如：發動機冷啟動時無法有效地利用發動機產生的熱量快速提升燃燒室缸壁溫度，導致燃燒狀態不正常，進而增加油耗和排放。另外，由于機油和缸套溫度短時間內得不到有效提升，導致起動初期發動機摩擦損失功較高，機油稀釋嚴重，增加油耗。在熱機完成后全負荷階段，由于水溫較高，導致早燃和爆震的發生。同時，由于熱量未能有效地利用，導致發動機水溫上升較慢，從而影響乘坐的舒適性。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種冷卻系統，該冷卻系統可以有效地降低油耗，減少排放，提高乘坐舒適性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種冷卻系統，包括：冷卻劑流量分配裝置；水泵，所述水泵與所述冷卻劑流量分配裝置相連；缸體水套和缸蓋水套，其中，冷卻劑依次從所述冷卻劑流量分配裝置流經所述水泵、所述缸體水套和缸蓋水套后返回所述冷卻劑流量分配裝置以形成旁通回路；散熱器，所述散熱器的第一端與所述缸蓋水套相連，所述散熱器的第二端與冷卻劑流量分配裝置相連，以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述散熱器之間形成大循環回路；機油冷卻器，所述機油冷卻器的第一端與所述缸體水套相連，所述機油冷卻器的第二端與所述冷卻劑流量分配裝置相連，以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套和所述機油冷卻器之間形成機油冷卻器回路；暖風芯體，所述暖風芯體的第一端與所述缸蓋水套＝相連，所述暖風芯體的第二端與所述冷卻劑流量分配裝置相連，以在所述冷卻劑流量分配裝置、所述水泵、所述缸體水套、所述缸蓋水套和所述暖風芯體之間形成暖風回路，其中，所述冷卻劑流量分配裝置用于控制所述旁通回路、所述大循環回路和所述暖風回路中冷卻劑的流量分配。

進一步的，所述冷卻劑流量分配裝置包括控制閥、第一至第五接口、所述第一至第三接口的開度由所述控制閥控制，其中，所述缸體水套的第一端與第四接口相連，所述缸體水套的第二端與所述缸蓋水套的第一端相連，所述缸蓋水套的第二端與第一接口相連，所述散熱器的第一端與所述缸蓋水套的第二端相連，所述散熱器的第二端與第二接口相連，所述機油冷卻器的第一端與所述缸體水套的第三端相連，所述機油冷卻器的第二端與所述第五接口相連，所述暖風芯體的第一端與所述缸蓋水套的第三端相連，所述暖風芯體的第二端與第三接口相連，所述水泵設置在所述第四接口與所述缸體水套的第一端之間，以從所述冷卻劑流量分配裝置向所述缸體水套內泵送冷卻劑。

進一步的，還包括：增壓器，所述增壓器的第一端與所述缸體水套的第四端相連，所述增壓器的第二端與所述暖風芯體的第一端相連。

進一步的，還包括：電動水泵，所述電動水泵設置在所述暖風芯體的第二端與所述第三接口之間，以從所述暖風芯體向所述冷卻劑流量分配裝置泵送冷卻劑。

進一步的，還包括：控制器，所述控制器與所述控制閥相連，以通過所述控制閥調節所述第一接口至第三接口的開度，從而調節所述旁通回路、所述大循環回路和所述暖風回路中冷卻劑的流量。