[實用新型]一種頂蓋飾條卡子結構

有效

• 申請號: 201922356966.X
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211969344U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 周興秀;王海忠;劉輝;樸喜俊;陳志文
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60R13/04
• 分類號: B60R13/04
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

一種頂蓋飾條卡子結構，包括中空結構的本體，本體兩端形成有彈性條，彈性條沿本體的長度方向向外延伸；所述本體一側形成有凸起，凸起為階梯狀結構；所述本體底部設有扣板，扣板位于本體內，本體底部還設有彈性扣件，彈性扣件連接于本體外壁上；與現有技術相比，臺階狀凸起和導向結構有較大的容差量，也可以一定程度上矯正車身頂蓋的翻邊，同時避免了頂蓋飾條裝在車身上可能翻轉的缺陷。卡子與流水槽的匹配部分，全部采用彈性支撐，無硬性支撐的存在，在流水槽不平整，車身涂膠不均或較厚時，卡子與流水槽不會存在硬性干涉，彈性支撐結構可以保證頂蓋飾條的平整，同時一定程度上也可以增大Z向上的容差量。

技術領域

本實用新型屬于頂蓋飾條技術領域，尤其是涉及一種頂蓋飾條卡子結構。

背景技術

隨著汽車行業的不斷發展，除了對汽車性能的要求外，人們對汽車外觀的要求也日益提高，頂蓋飾條做為遮蔽車身焊點的裝飾件，也越來越受到人們的重視，人們對其要求不再僅僅是安裝牢固，對其在整車上的效果也更加關注。

其中，最普遍的要求為頂蓋飾條均勻一致，平整，無翻轉。由于頂蓋飾條的結構原因，頂蓋飾條在整車上的均勻度，有無翻轉，均由頂飾條的卡子決定。

常規的頂蓋飾條，為了保證均勻度，整車通常只選用一種卡子，這就要求卡子有較大容差量，同時能對車身頂蓋翻邊有一定的矯正作用，此時可以采取給卡子增加導向結構，倒刺改為臺階狀；為了保證頂蓋飾條不彈動，不翻轉，也可以采取卡子下部與車身流水槽匹配的位置，都會做支撐結構。

上述這兩種設計，有較大的容差量，對車身頂蓋翻邊有也有一定的矯正作用，但其防翻轉效不是很好，卡子一側是硬性支持，一側是彈性支撐，當流水槽面不平整，車身涂膠不均或較厚時，頂蓋飾條會向彈性支撐一側翻轉，影響頂蓋飾條在整車上的外觀效果。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種容差量大、支撐性好、平整性好的頂蓋飾條卡子結構。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種頂蓋飾條卡子結構，包括中空結構的本體，本體兩端形成有彈性條，彈性條沿本體的長度方向向外延伸；所述本體一側形成有凸起，凸起為階梯狀結構；所述本體底部設有扣板，扣板位于本體內，本體底部還設有彈性扣件，彈性扣件連接于本體外壁上。

作為本實用新型的一種優選方案，所述扣板和彈性扣件朝向相同，且扣板和彈性扣件分別連接于本體相對設置的兩個側面上。

作為本實用新型的一種優選方案，所述彈性扣件與凸起位于本體的同側，且彈性扣件位于凸起的兩側。

作為本實用新型的一種優選方案，所述彈性條包括傾斜設置的第一彈性條和第二彈性條，第一彈性條和第二彈性條的傾斜方向相反。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一彈性條位于本體端部的中部，第二彈性條位于第一彈性條的兩側。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一彈性條向上傾斜，第二彈性條向下傾斜，第一彈性條和第二彈性條與本體連接處位于同一水平面上。

作為本實用新型的一種優選方案，所述本體內形成有平行設置的隔板，隔板位于凸起的兩側。

作為本實用新型的一種優選方案，所述隔板下方設有相對設置的第一導向板和第二導向板，第一導向板和第二導向板朝向本體底部。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一導向板和第二導向板之間形成有一定的間距，第一導向板和第二導向板與本體的內壁相連。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一導向板上形成有朝向第二導向板的圓角，同理第二導向板上形成有朝向第一導向板的圓角。