[實用新型]一種高鐵大跨度的鋼箱混合梁短結合段結構

有效

• 申請號: 201922356875.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211897802U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 施洲;李思陽;寧伯偉;石建華;李世文;張巨生;方緒鐲;李江剛
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;武九鐵路客運專線湖北有限責任公司;中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D2/04;E01D21/00
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本實用新型公開了一種高鐵大跨度的鋼箱混合梁短結合段結構，包括鋼頂板、鋼底板和承壓板，承壓板夾裝于鋼頂板和鋼底板之間并在縱橋向將鋼箱混合梁短結合段分隔成鋼混結合段和鋼梁過渡段；過渡段兩塊鋼腹板將鋼梁過渡段在橫橋向分隔成箱梁外室、箱梁隔室和箱梁內室，鋼混結合段鋼頂板及鋼底板上的PBL帶孔鋼板和C型帶孔鋼板上橫向貫穿有PBL鋼筋，鋼混結合段內澆筑混凝土隔墻；過渡段鋼頂板、底部、腹板均設有預應力筋錨室，其內錨固有縱向預應力鋼筋，所述預應力鋼筋穿過承壓板、鋼混結合段并錨固于結合段之后的混凝土梁段以加強承壓板和混凝土隔墻的連接。該短結合段結構具有構造簡單、結合部短、承載力強、施工便捷及運營維護工作量少的優勢。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程的設計與施工領域，具體涉及一種高鐵大跨度的鋼箱混合梁短結合段結構。

背景技術

鋼混組合箱梁斜拉橋的邊跨采用混凝土梁，能夠壓重平衡中跨大跨度鋼梁的自重，邊跨混凝土梁還能夠增加主梁的整體剛度。此外邊跨混凝土梁減少了全橋用鋼量提升了經濟性以及后續維護費用。鋼混結合部在兩種材料間傳遞巨大的主梁內力，具有構造復雜、傳力復雜等特點；目前已有的混合梁斜拉橋多為公路橋梁，由于鐵路荷載大，對線路平穩性要求高，導致其在鐵路橋梁中應用較少。

在鐵路大跨度鋼混組合箱梁斜拉橋中，寧波鐵路樞紐甬江特大橋和深茂鐵路潭江特大橋均采用了鋼混結合段，且兩者的鋼-混結合段形式相同，均為有格室前后承壓板形式，但兩者的結合段均較長，雖具有傳力均勻、變形協調的優勢，但構造相對復雜、構件多，施工不便，局部自重大等不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵大跨度的鋼箱混合梁短結合段結構，主要通過預應力鋼束將鋼箱及混凝土材料連接到一起，并通過PBL帶孔鋼板和剪力釘等構件加強鋼與混凝土的連接，該短結合段結構具有構造簡單、結合部短、承載力強、施工便捷及運營維護工作量少等特點，解決了背景技術中提到的技術問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種高鐵大跨度的鋼箱混合梁短結合段結構，包括鋼頂板、鋼底板和承壓板，所述承壓板夾裝于所述鋼頂板和鋼底板之間并在縱橋向將鋼箱混合梁短結合段分隔成鋼混結合段和鋼梁過渡段；

所述鋼混結合段內的鋼頂板和鋼底板的兩端均布設有縱橋向平行的PBL帶孔鋼板，所述鋼頂板兩端的PBL帶孔鋼板之間及鋼底板兩端的PBL帶孔鋼板之間均安裝有多道C型帶孔鋼板；

所述鋼梁過渡段內布設有兩塊互相平行的過渡段鋼腹板，兩塊所述過渡段鋼腹板將鋼梁過渡段在橫橋向分隔成箱梁外室、箱梁隔室和箱梁內室，所述過渡段鋼腹板的一端與所述鋼梁過渡段內的鋼頂板連接，所述過渡段鋼腹板的另一端與所述鋼梁過渡段內的鋼底板連接；

所述箱梁隔室內設置多道橫橋向平行的馬鞍型端加勁，所述箱梁外室和箱梁內室內的過渡段鋼腹板、鋼梁過渡段內的鋼頂板及鋼梁過渡段內的鋼底板上布設有多個過渡段預應力筋錨室，所述箱梁外室和箱梁內室內的過渡段鋼腹板上還布設有多道互相平行的鋼腹板加勁肋，所述過渡段預應力筋錨室的一側與所述承壓板連接，所述過渡段預應力筋錨室的另一側與鋼腹板加勁肋連接，所述過渡段預應力筋錨室的高度與相鄰的兩塊鋼腹板加勁肋的寬度配合，所述箱梁外室和箱梁內室內的鋼頂板和鋼底板上均布設有過渡段變高加勁肋；

所述PBL帶孔鋼板和C型帶孔鋼板上橫向貫穿有PBL鋼筋，所述鋼混結合段內澆筑混凝土隔墻，所述過渡段預應力筋錨室內錨固有縱向預應力鋼筋，所述預應力鋼筋穿設承壓板及鋼混結合段并錨固于混凝土梁段以加強承壓板和混凝土隔墻的連接。

進一步地，所述鋼頂板、鋼底板和承壓板上均布設有多個剪力釘，所述剪力釘的直徑為10～25mm，高度為100～200mm。

進一步地，所述PBL帶孔鋼板和C型帶孔鋼板上對稱開設有用于貫穿PBL 鋼筋的孔洞。