[實用新型]EGR冷卻器漏液檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922356581.3
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211819734U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 馬廣營;韓金輝;何乃鵬
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/29
• 分類號: F02M26/29;F02M26/49
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張東梅

本實用新型公開了一種EGR冷卻器漏液檢測裝置，包括殼體，所述殼體的頂端開口與EGR冷卻器的出氣管的底部連通，所述殼體的內腔設置有比所述EGR冷卻器的冷卻液密度小的觸發(fā)件，所述殼體內壁與所述觸發(fā)件對應的位置設置有觸發(fā)開關，所述觸發(fā)開關用于控制報警電路的通斷，所述報警電路上設置有報警裝置。本實用新型的EGR冷卻器漏液檢測裝置，能及時發(fā)現(xiàn)EGR冷卻器漏液，避免泄漏的冷卻液進入氣缸。

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，特別涉及一種EGR冷卻器漏液檢測裝置。

背景技術

EGR技術是廢氣再循環(huán)技術，通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應，減少氮氧化物排放。EGR冷卻器是EGR系統(tǒng)的重要組成部分。通常情況下，EGR冷卻器采用柴油機冷卻液進行冷卻，靠EGR冷卻器中的散熱片或散熱管進行換熱，達到冷卻廢氣的目的。

一般情況下，柴油機廢氣壓力是低于冷卻液壓力的，如果EGR冷卻器發(fā)生漏液的情況，EGR冷卻器的冷卻液會滲入到廢氣管路中，隨著冷卻液滲透量的不斷增多，冷卻液會隨EGR出氣管進入氣缸。如果氣缸內溫度較低冷卻液不易蒸發(fā)，會影響氣缸套的潤滑性能或者稀釋機油，縮短機油使用周期，增加使用成本；進液嚴重者還會引起頂缸或拉缸等較大柴油機故障。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種EGR冷卻器漏液檢測裝置，能及時發(fā)現(xiàn)EGR冷卻器漏液，避免泄漏的冷卻液進入氣缸。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種EGR冷卻器漏液檢測裝置，包括殼體，所述殼體的頂端開口與EGR 冷卻器的出氣管的底部連通，所述殼體的內腔設置有比所述EGR冷卻器的冷卻液密度小的觸發(fā)件，所述殼體內壁與所述觸發(fā)件對應的位置設置有觸發(fā)開關，所述觸發(fā)開關用于控制報警電路的通斷，所述報警電路上設置有報警裝置。

可選地，所述殼體(88)的內腔包括由隔板(89)隔開的儲液腔和觸發(fā)腔，所述隔板的底部設置有連通所述儲液腔和觸發(fā)腔的第一通孔；所述觸發(fā)件設置在所述觸發(fā)腔內，所述觸發(fā)開關設置在所述觸發(fā)腔的頂壁上。

可選地，所述隔板靠近頂部的位置設置有第二通孔，所述第二通孔用于連通所述儲液腔和觸發(fā)腔。

可選地，所述第一通孔和所述第二通孔的尺寸小于所述觸發(fā)件的尺寸。

可選地，所述第一通孔、所述第二通孔為一個或若干個通孔。

可選地，所述觸發(fā)件為浮球或浮塊，所述浮球或浮塊能夠隨所述觸發(fā)腔內的冷卻液的升降而起落。

可選地，所述殼體的頂端開口位置設置有連接管，所述連接管的一端與所述出氣管的底部連通，另一端與所述殼體的內腔連通。

可選地，所述連接管與所述出氣管連接的端面為斜面或階梯面，所述斜面或階梯面遠離所述EGR冷卻器的一側高，靠近所述EGR冷卻器的一側低。

可選地，所述報警裝置為報警燈。

可選地，所述殼體的底部設置有放液口，所述放液口上設置有放水閥。

從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的EGR冷卻器漏液檢測裝置，當有冷卻液泄漏時，泄漏的冷卻液會流入殼體內，隨著進入殼體內的冷卻液的升高，觸發(fā)件會抵觸到觸發(fā)開關，使所述報警電路形成回路，觸發(fā)報警裝置報警，及時發(fā)現(xiàn)EGR冷卻器的漏水情況，且殼體的內腔能容納一定體積的冷卻液，能避免泄漏的冷卻液進入氣缸，防止氣缸受到破壞。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。