[實用新型]一種汽車發動機減震墊結構

有效

• 申請號: 201922354529.4
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211231386U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 劉樹同;袁玉慶;劉金海;陳輝榮
• 申請（專利權）人: 山東晨光汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F3/10
• 分類號: F16F3/10;F16F15/08;F16F15/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及減震墊技術領域，且公開了一種汽車發動機減震墊結構，包括第一加強層，所述第一加強層的頂部固定安裝有第一橡膠墊，所述第一橡膠墊的頂部固定安裝有橡膠套，所述第一加強層的底部固定安裝有吸能件，所述吸能件的底部固定安裝有第二加強層，所述第二加強層的底部固定安裝有第二橡膠墊。該汽車發動機減震墊結構，通過第一橡膠墊減緩發動機運動產生的震動沖擊力，同時利用第二加強層和減震彈簧進一步吸收傳遞震動能量，提高該裝置的減震效果，最后通過第二加強層與汽車機架接觸，防止裝置與汽車機架發生震動，提高發動機和汽車行駛的穩定性，避免發動機震動損壞，提高發動機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及減震墊技術領域，具體為一種汽車發動機減震墊結構。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性，為了保證汽車發動機的穩定性，防止汽車機架和發動機震動，一般在發動機支撐腳和汽車機架之間安裝減震墊對其進行吸能減震。

現有技術中，減震墊的結構簡單，由圓臺型和圓柱形橡膠套組成，使用時的減震效果不夠理想，且強度差，發動機支撐腳直接與減震機構接觸導致減震機構容易磨損毀壞，降低減震能力。因此，我們提出了一種汽車發動機減震墊結構。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車發動機減震墊結構，具備，安裝快速緊固，減震效果提高，使用壽命增長的優點，解決了上述背景技術中提到的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機減震墊結構，包括第一加強層，所述第一加強層的頂部固定安裝有第一橡膠墊，所述第一橡膠墊的頂部固定安裝有橡膠套，所述第一加強層的底部固定安裝有吸能件，所述吸能件的底部固定安裝有第二加強層，所述第二加強層的底部固定安裝有第二橡膠墊。

優選的，所述吸能件設置成“工”字型，所述吸能件的內腔中空設置，所述第一加強層的底部和第二加強層的頂部之間固定安裝有減震彈簧。

優選的，所述第一加強層、第一橡膠墊和第二加強層的頂部均開設有與橡膠套相適配的連接孔，所述橡膠套的底端通過所述連接孔穿過第一橡膠墊和第一加強層的內腔延伸至吸能件的內腔并與第二加強層頂部的連接孔固定連接。

優選的，所述減震彈簧圍繞橡膠套的外圈設置。

優選的，所述第一加強層、第一橡膠墊和第二加強層均設置成圓柱形，且第二加強層的直徑小于第一加強層和第一橡膠墊的直徑，所述第二橡膠墊設置成圓臺形。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、該汽車發動機減震墊結構，通過第一橡膠墊減緩發動機運動產生的震動沖擊力，同時利用第二加強層和減震彈簧進一步吸收傳遞震動能量，提高該裝置的減震效果，最后通過第二加強層與汽車機架接觸，防止裝置與汽車機架發生震動，提高發動機和汽車行駛的穩定性，避免發動機震動損壞，提高發動機的使用壽命。

2、該汽車發動機減震墊結構，通過橡膠套的使用，使得發動機的支撐腳快速與裝置固定套接，同時利用橡膠套對發動機和減震機構進行隔離，避免減震機構與發動機發生磨損，并且該裝置通過第一加強層和第二加強層的設置，提高了整體的強度，保證裝置使用壽命增長，實用性提高。

附圖說明

圖1為本實用新型結構正面示意圖；

圖2為本實用新型結構吸能件剖視示意圖。

圖中：1、第一加強層；2、第一橡膠墊；3、橡膠套；4、吸能件；5、第二加強層；6、第二橡膠墊；7、減震彈簧。

具體實施方式