[實用新型]一種消船行波式駁岸結構

有效

• 申請號: 201922353410.5
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN212077788U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 朱冰;李凌峰;于永強
• 申請（專利權）人: 昆山市水利設計院有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種消船行波式駁岸結構，涉及駁岸結構技術領域，其技術方案要點是疏樁、板樁以及承臺，承臺包括多個預制板，疏樁和板樁的上均預制有環形板，環形板與預制板之間安裝有固定裝置，固定裝置包括通孔以及多組固定機構；每組固定機構包括豎管、水平管、沿通孔的徑向滑移連接于水平管的第一插塊以及固接于環形板頂部的連接管；連接管插接于通孔，連接管的側壁上開設有用于供第一插塊插接的第一插槽；豎管內安裝有用于驅動第一插塊靠近第一插槽移動的驅動組件，水平管內安裝有用于驅動第一插塊遠離第一插槽移動的復位組件。本實用新型通過多個預制板拼接成承臺，便于對承臺進行更換，從而能夠提高駁岸結構的安全性。

技術領域

本實用新型涉及駁岸結構技術領域，更具體的說，它涉及一種消船行波式駁岸結構。

背景技術

駁岸是指保護江河湖海堤岸免受水流、風浪、海潮侵襲和沖刷所采取結構措施。近年來，為緩減公路、鐵路的運輸，降低運輸成本、減少能耗，國家交通部門越來越重視內河航道的發展，希望更多的貨物從水路進行運輸，使得運輸更節能、環保、經濟，隨之航道整治建設的項目越來越多，遇到的各類技術難題也越來越多。航道整治工程中，人們習慣采用比較經濟、簡單的建設方案，即常采用圍堰內大開挖施工方案，駁岸結構基本采用直立式的岸壁結構，典型的有L型混凝土護岸、漿砌塊石護岸、樁基承臺護岸。

現有技術可參考授權公告號為CN208685530U的中國實用新型專利，其公開了一種消船行波式駁岸結構，包括：疏樁、密排板樁、承臺；所述疏樁設置在航道岸側；所述密排板樁設置在航道陸側，在所述疏樁和所述密排板樁上設置承臺；所述承臺為現澆鋼筋混凝土板。本實用新型采用疏樁消船行波以及采用密排板樁擋水土，解決了現有技術中不環保、不能有效消弱航道中的船行波以及不能在施工空間相對狹小區域施工建設的駁岸結構來滿足航道整治建設需要的技術問題。

但是，上述承臺采用現澆鋼筋混凝土板，而在疏樁、密排板樁上施工具有一定的難度，因而不便對承臺進行安裝。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種消船行波式駁岸結構，其通過多個預制板拼接成承臺，從而便于對承臺進行安裝。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種消船行波式駁岸結構，疏樁、板樁以及承臺，所述承臺包括多個預制板，所述疏樁和板樁的上均預制有環形板，所述環形板與預制板之間安裝有用于固定預制板的固定裝置，所述固定裝置包括開設于預制板的通孔以及沿通孔的周向安裝于預制板內的多組固定機構；每組所述固定機構包括預埋于預制板頂部的豎管、預埋于預制板內且與豎管連通的水平管、沿通孔的徑向滑移連接于水平管的第一插塊以及固接于環形板頂部的連接管；所述連接管插接于通孔，所述連接管的側壁上開設有用于供第一插塊插接的第一插槽；所述豎管內安裝有用于驅動第一插塊靠近第一插槽移動的驅動組件，所述水平管遠離豎管的一端與通孔連通，所述水平管內安裝有用于驅動第一插塊遠離第一插槽移動的復位組件。

通過采用上述技術方案，通過吊車或者人工移動預制板使連接管插接于通孔，然后通過驅動組件驅動第一插塊向靠近第一插槽的方向移動，從而使預制板與連接管固定連接，這樣便可對預制板進行安裝，因而便于對承臺進行安裝。

本實用新型進一步設置為：所述驅動組件包括固接于豎管內的水平板、轉動連接于水平板的絲杠以及可拆卸連接于絲杠頂部的手輪；所述絲杠上螺紋連接有驅動塊，所述驅動塊沿豎向滑移連接于豎管；所述驅動塊和第一插塊之間設置有配合組件。

通過采用上述技術方案，通過轉動手輪轉動絲杠，絲杠轉動使驅動塊向下移動，此時驅動塊在配合組件的作用下驅動第一插塊與第一插槽插接；通過設置驅動組件，便于驅動第一插塊移動。

本實用新型進一步設置為：所述配合組件包括分別設置于驅動塊和第一插塊相對內側的兩個斜面，兩個所述斜面相匹配。

通過采用上述技術方案，通過設置斜面，便于驅動塊驅動第一插塊移動。