[實用新型]一種頂棚拉手連體基座以及頂棚拉手

有效

• 申請號: 201922352569.5
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211684807U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 金海峰;王宏偉
• 申請（專利權）人: 寧海縣金凌海裕汽車部件有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 余成鵬

本實用新型公開了一種頂棚拉手連體基座以及頂棚拉手，包括基座本體(1)，基座本體(1)上設有空腔部(2)和鉸接部(3)，其特征在于：位于空腔部(2)上方與基座本體(1)一體成型設有蓋板(4)，蓋板(4)上設有與基座本體(1)連接的連接部(5)。本實用新型與現有技術相比的優點在于：本實用新型的連體基座直接按壓即可將蓋板端部固定在基座本體上，用于遮擋螺釘，操作簡單，且整個基座一次成型，省去了基座和蓋板的安裝工序，也省去了蓋板的加工程序，可降低拉手的生產成本和裝配時間。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體是指一種頂棚拉手連體基座以及頂棚拉手。

背景技術

汽車作為人們最常使用的出行工具，應用越來越廣泛，人們對汽車的安全性能、舒適性能等要求也越來越高，目前，為了解決轎車在緊急制動時，乘客向前傾而坐不穩；及轎車轉彎時，左右搖擺而坐不穩。因此需要借助拉手來把持住身體，以提高行車的安全性，現有技術中的汽車頂棚拉手主要設置在汽車兩側頂部位置，拉手鉸接在汽車上，在不使用時拉手貼合在汽車頂部，以減少拉手的占用空間。

現有技術中的頂棚拉手主要包括以下部件，拉手本體和基座，基座固定在車體上，拉手本體與基座鉸接，基座主要分為空腔部和鉸接部，基座一般是通過螺釘固定在車體上的，螺釘位于空腔部內，為了拉手在使用時的美觀，會在空腔部上方鉸接設有蓋板用于將螺釘蓋住，且蓋板鉸接點靠近鉸接部設置，如圖1所示，現有技術中的蓋板和基座是分開設置的，需要裝配，蓋板和基座單體分開，裝配時需要重新再組裝，增加了裝配工序以及單品制造工序。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種可減少裝配工序和單品制造工序，操作簡單的一種頂棚拉手連體基座以及頂棚拉。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種頂棚拉手連體基座，包括基座本體，基座本體上設有空腔部和鉸接部，位于空腔部上方與基座本體一體成型設有蓋板，蓋板上設有與基座本體連接的連接部。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：本實用新型的連體基座直接按壓即可將蓋板端部固定在基座本體上，用于遮擋螺釘，操作簡單，且整個基座一次成型，省去了基座和蓋板的安裝工序，也省去了蓋板的加工程序，可降低拉手的生產成本和裝配時間。

作為改進，所述連接部為設置在蓋板端部的卡扣，空腔部的側壁上設有與卡扣對應的固定孔。由于基座本體以及蓋板均是塑料注塑件，塑料材質的部件具有塑性，卡扣連接操作方便且固定效果好。

作為改進，所述蓋板與基座本體的連接處為弧形過渡結構，蓋板具有兩個狀態，一個是打開安裝螺絲狀態，一個是蓋上遮擋螺絲狀態，現有技術采用的是蓋板與基座鉸接，蓋板與基座本體為一體成型結構，塑料材質的板狀結構具有塑性，一定程度上可將蓋板壓至于基座本體連接，弧形過渡結構可增加蓋板塑性，也就是可增加蓋板上下轉動的角度，從而更加容易使連接部與基座本體連接。

作為改進，所述空腔部由與基座本體一體成型的殼體圍成，所述鉸接部包括帶有通孔的支撐腿一和支撐腿二。空腔部整個的殼體結構不僅可增強基座本體的強度，因為是整體殼體結構而不是散開結構在注塑加工中也更好加工，兩個支撐腿與拉手本體鉸接，連接運動更加穩固。

作為改進，所述蓋板設置在殼體上且連接處位于殼體的頂部，連接部靠近鉸接部設置。此種位置的布局設計使拉手在安裝時，蓋板蓋住空腔部是向下翻轉，直接下壓蓋住即可，操作方便，打開擰螺絲時是向上掀起，連接點在上方不會阻擋擰螺絲的操作。

作為改進，所述殼體上設有與蓋板相對應的限位槽。由于本申請的蓋板與基座之間不是采用的軸銷實現鉸接，而是利用蓋板的塑性，限位槽用于對蓋板限位，防止用力過大將蓋板下壓角度較大造成蓋板與基座本體連接處的斷裂。