[實(shí)用新型]一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922351608.X
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN212797324U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竇炳耀;邵運(yùn)英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64C39/10
• 分類號(hào): B64C39/10;B64C9/18;B64C9/24;B64C9/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 白瑤君

本實(shí)用新型屬于飛機(jī)布局方案設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼?？蓪?shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼包括：包括機(jī)身和機(jī)翼的翼身融合體、后緣簡(jiǎn)單襟翼、涵道風(fēng)扇和主發(fā)動(dòng)機(jī)；其中，涵道風(fēng)扇和主發(fā)動(dòng)機(jī)由飛機(jī)提供動(dòng)能；涵道風(fēng)扇中心線位于機(jī)身縱向?qū)ΨQ面內(nèi)；后緣簡(jiǎn)單襟翼位于機(jī)翼后緣靠近對(duì)稱面的內(nèi)側(cè)位置；主發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后端。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛機(jī)布局方案設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼。

背景技術(shù)

飛翼布局由于其固有的特點(diǎn)，具有高升低阻等高效的氣動(dòng)效率、優(yōu)異的隱身性能，更好的結(jié)構(gòu)效率，為廣大設(shè)計(jì)師所傾向的一種布局。由于其缺乏常規(guī)的尾翼，操縱面通常位于舵面的后緣，造成其操縱力臂較短，舵面操縱效率低下。襟翼作為氣動(dòng)增升裝置，在起飛、降落階段，通過改變翼型彎矩，增加升力與阻力，是實(shí)現(xiàn)短距起降的有效措施?；陲w翼布局操縱能力弱的特點(diǎn)，因此，常規(guī)飛翼布局無法采用氣動(dòng)增升裝置實(shí)現(xiàn)短距起降，飛機(jī)的起降性能相比同量級(jí)常規(guī)布局較差，是布局設(shè)計(jì)中不可避免的一環(huán)。

現(xiàn)有的布局設(shè)計(jì)中，通常放寬對(duì)飛翼布局起降性能的要求，進(jìn)而追求卓越的氣動(dòng)效能。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：提供一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼，解決飛翼布局飛機(jī)固有操縱效率低下、起降性能差的弱點(diǎn)。

本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼，包括：包括機(jī)身和機(jī)翼的翼身融合體、后緣簡(jiǎn)單襟翼、涵道風(fēng)扇和主發(fā)動(dòng)機(jī)；

其中，涵道風(fēng)扇和主發(fā)動(dòng)機(jī)由飛機(jī)提供動(dòng)能；涵道風(fēng)扇中心線位于機(jī)身縱向?qū)ΨQ面內(nèi)；后緣簡(jiǎn)單襟翼位于機(jī)翼后緣靠近對(duì)稱面的內(nèi)側(cè)位置；主發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后端。

進(jìn)一步的，還包括：位于機(jī)翼前緣的前緣襟翼。

進(jìn)一步的，還包括：位于機(jī)翼后緣遠(yuǎn)離對(duì)稱面的外側(cè)位置的副翼。

進(jìn)一步的，還包括：位于機(jī)翼翼尖兩側(cè)的立尾。

進(jìn)一步的，涵道風(fēng)扇中心線還位于風(fēng)扇縱向位置位于機(jī)頭至重心連線之間。

進(jìn)一步的，主發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身后端，且沿縱向?qū)ΨQ面對(duì)稱。

該方案利用動(dòng)力螺旋槳置于重心前的特點(diǎn)，通過力和力矩兩方面提升起降性能，有效滿足起降階段對(duì)場(chǎng)域的需求，該方案技術(shù)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，同時(shí)起降效果顯著。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼的結(jié)構(gòu)仰視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼的結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)短距起降無人飛翼，如圖1-2所示，包括：翼身融合體1、后緣簡(jiǎn)單襟翼2、涵道風(fēng)扇3、主發(fā)動(dòng)機(jī)4、前緣襟翼5、副翼6 和立尾。

本方案采用翼身融合體1布局，機(jī)身、機(jī)翼高度融為一體，充分發(fā)揮飛翼布局飛機(jī)高升力低阻力的氣動(dòng)優(yōu)點(diǎn)。

后推力作為主發(fā)動(dòng)機(jī)4提供主動(dòng)力，前發(fā)涵道在起飛降落階段使用，提供直接升力與俯仰抬頭力矩。涵道風(fēng)扇3位于重心前面。后緣內(nèi)側(cè)布置后緣簡(jiǎn)單襟翼2，供起降階段使用；外側(cè)布置副翼6，作橫向操縱面；為方便起降階段大迎角延緩失速特性，機(jī)翼前面布置前緣襟翼5。

在起飛降落階段，本方案可參照常規(guī)布局將后緣簡(jiǎn)單襟翼放下，同時(shí)啟動(dòng)前發(fā)涵道。前發(fā)涵道產(chǎn)生的升力可以抵消一部分飛機(jī)的重量，能夠縮短起飛降落距離；由于前發(fā)涵道位于重心前面，產(chǎn)生的抬頭力矩，可以平衡后緣簡(jiǎn)單襟翼2產(chǎn)生的低頭力矩，后緣簡(jiǎn)單襟翼2在本例的使用能夠縮短起飛降落距離。綜合上述兩方面因素，因此本實(shí)用新型能夠起到短距起降的效果，同時(shí)保留了飛翼布局的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：