[實用新型]一種新型消聲器

有效

• 申請號: 201922351544.3
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211648279U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 胡少昆;譚家琳
• 申請（專利權）人: 江門氣派摩托車有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N1/02;F01N13/18
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 關達津

本實用新型公開了一種新型消聲器，其包括筒體，筒體具有軸向上的進氣端和排氣端，筒體內間隔設有第一隔板和第三隔板，沿著氣流流動方向，第一隔板和第三隔板將筒體的內腔分隔成膨脹消聲腔、共振消聲腔和第三消聲腔，第一隔板上設置若干個第一通孔，第三隔板上設有若干個第三通孔；筒體的進氣端處設有前排彎管，前排彎管的出氣端設有排氣管，排氣管伸進膨脹消聲腔內，排氣管的直徑小于膨脹消聲腔的內徑，排氣管的側壁上設有多個通氣孔；筒體的排氣端處設有尾管，尾管內設有連通第三消聲腔的出氣管。本實用新型通過在筒體內設置有第一隔板和第三隔板，使得經過筒體的高溫廢氣進行多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣噪聲的作用。

技術領域

本實用新型涉及摩托車配件技術領域，具體是一種新型消聲器。

背景技術

摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器性能的好壞不僅影響摩托車噪音的大小和乘坐摩托車的舒適度，而且對發動機的功率、油耗、扭矩等性能都有較大的影響。

現有的消聲器抖動較大，排氣聲級、噪聲較大，整體性能欠佳，且不能將大范圍多頻率的噪音更好地消除，適用范圍較窄。

發明內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提供一種新型消聲器，該消聲器通過在筒體內設置有第一隔板和第三隔板，使得經過筒體的高溫廢氣進行多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣噪聲的作用。

根據本實用新型實施例的一種新型消聲器，包括筒體，所述筒體具有軸向上的進氣端和排氣端，所述筒體內間隔設置有第一隔板和第三隔板，沿著氣流流動方向，所述第一隔板和所述第三隔板將所述筒體的內腔分隔成膨脹消聲腔、共振消聲腔和第三消聲腔，所述第一隔板上設置若干個第一通孔，所述第三隔板上設置有若干個第三通孔；前排彎管，所述前排彎管設置在所述進氣端處，所述前排彎管的出氣端設置有排氣管，所述排氣管伸進所述膨脹消聲腔內，所述排氣管的直徑小于所述膨脹消聲腔的內徑，所述排氣管的側壁上設置有多個通氣孔；尾管，所述尾管設置在所述出氣端處，所述尾管內設置有連通所述第三消聲腔的出氣管。

根據本實用新型實施例的一種新型消聲器，至少具有如下技術效果：通過設置第一隔板和第三隔板將筒體的內腔分隔成膨脹消聲腔、共振消聲腔和第三消聲腔，工作時，摩托車排出的氣流從前排彎管直接進入到排氣管內，由于排氣管的直徑小于膨脹消聲腔的內徑，因此，氣流通過通氣孔進入膨脹消聲腔時，氣流得以膨脹，流速降低，強大的脈動噪聲得以衰減；隨后當氣流繼續流經共振消聲腔和第三消聲腔時，由于第一隔板和第三隔板的阻擋，氣流就依次從第一隔板上的第一通孔和第三隔板上的第三通孔通過，于是氣流突然被壓縮，分成許多細流，后又突然得以膨脹，如此多次突變，聲能被大大衰減，最后通過與第三消聲腔連通的出氣管平穩溫和的排出外界環境，從而起到降低排氣噪聲的作用。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一隔板與所述第三隔板之間設置有第二隔板，所述第二隔板將所述共振消聲腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述第二隔板上設置有第二通孔，所述第二通孔與所述第一通孔錯開設置，所述第二通孔與所述第三通孔錯開設置。

根據本實用新型的一些實施例，所述第二通孔設置有五個，五個所述第二通孔沿周向間隔設置，相鄰兩個所述第二通孔間隔的圓周角為45°。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一隔板上設置有開口向內凹的第一中孔，所述排氣管的一端與所述前排彎管連接，另一端設置有堵蓋形成盲端，所述盲端連接在所述第一中孔內。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一通孔設置有五個，五個所述第一通孔沿周向間隔設置，相鄰兩個所述第一通孔間隔的圓周角為45°。

根據本實用新型的一些實施例，所述第三隔板上貫穿有插孔，所述插孔內插接有第一管體，所述第一管體連通所述共振消聲腔和所述第三消聲腔，所述第一管體與所述出氣管在軸向上錯開設置。