[實用新型]一種帶差速功能的減速器

有效

• 申請號: 201922350100.8
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211501537U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 劉艷平;陳利;向莎;盧興超;徐珊珊;李金亞
• 申請（專利權）人: 合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/42
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所(普通合伙) 34113
• 代理人: 楊晉弘

本實用新型提供一種帶差速功能的減速器，包括行星差速一體殼，行星差速一體殼的兩端設置軸承，行星差速一體殼內設置兩個空腔，其中空腔I內安裝行星減速機構，空腔II內安裝差速機構，太陽輪安裝在動力輸入軸上，減速器行星輪外設置齒圈，齒圈固定在減速器外殼體上，通過太陽輪和外齒圈的齒數差實現減速，減速后的動力通過行星差速一體殼輸出到差速機構上。本實用新型結構由行星減速機構、差速器兩個功能模塊集成，將差速器殼體與NGW型行星輪減速機構的行星架集成一體，空心軸連接的太陽輪作為動力輸入，通過太陽輪和外齒圈的齒數差實現減速，減速后的動力通過行星差速一體殼輸出到差速器上，同步實現減速和差速兩大功能。

技術領域

本實用新型涉及一種帶差速功能的減速器，屬于汽車技術領域。

背景技術

在汽車行業中，對于每一個部件的研究都在深入化，對于減速器，有越來越多的技術將減速器與差速器結合，得到較高傳動效率并且占用空間小的減速差速一體機。如2009101440493公開的一種差速減速器，2015210261065公開的一種減速差速一體機，以及201710084430X公開的一種電動車用減速、差速一體化驅動后橋總成，都在致力于研究如何更好的使減速差速融合，實現占用空間小，傳輸效率高，然而，現有技術依然需要技術深入研究。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于，提供一種帶差速功能的減速器。

本實用新型為解決提出的問題所采用的技術方案是：一種帶差速功能的減速器，包括行星差速一體殼，行星差速一體殼的兩端設置軸承，行星差速一體殼內設置兩個空腔，其中空腔I內安裝行星減速機構，空腔II內安裝差速機構，太陽輪安裝在動力輸入軸上，減速器行星輪外設置齒圈，齒圈固定在減速器外殼體上，通過太陽輪和外齒圈的齒數差實現減速，減速后的動力通過行星差速一體殼輸出到差速機構上。

進一步的，所述行星減速機構包括安裝在動力輸入軸上的太陽輪，與太陽輪連接的減速器行星輪，減速器行星輪安裝在減速行星輪軸承上，減速行星輪軸承內孔安裝在減速行星輪銷軸上，減速行星輪銷軸兩端固定在行星差速一體殼上，所述動力輸入軸為空心軸，在動力輸入軸空心內安裝動力輸出軸I，動力輸出軸I的一端與差速機構連接。

進一步的，所述差速機構包括安裝在動力輸出軸I和動力輸出軸II上的差速器半軸齒輪，與差速器半軸齒輪嚙合的兩個差速器行星輪，兩個差速器行星輪固定在差速器一字銷軸上，差速器一字銷軸安裝在行星差速一體殼上，兩個差速器行星輪同時與兩側的差速器半軸齒輪嚙合實現差速。

更進一步的，所述差速器半軸齒輪與空腔II內壁之間設置差速器半軸齒輪止推墊片；差速器行星輪與空腔II內壁之間設置差速器行星輪止推墊片。

本實用新型的有益技術效果是：結構由行星減速機構、差速器兩個功能模塊集成，將差速器殼體與NGW型行星輪減速機構的行星架集成一體，空心軸連接的太陽輪作為動力輸入，通過太陽輪和外齒圈的齒數差實現減速，減速后的動力通過行星差速一體殼輸出到差速器上，最終通過差速器半軸齒輪的花鍵將差速后的動力匹配到兩端，同步實現減速和差速兩大功能。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的技術方案作具體描述

圖1是本實用新型的剖面結構示意圖。

圖中：1、太陽輪，2、減速器行星輪，3、減速行星輪軸承，4、減速行星輪銷軸，5、行星差速一體殼，6、軸承，7、差速器半軸齒輪止推墊片，8、差速器半軸齒輪，9、差速器行星輪，10、差速器一字銷軸，11、差速器行星輪止推墊片，12、齒圈，13、動力輸入軸，14、動力輸出軸I，15、動力輸出軸II。

具體實施方式